6 2026 infrabuild.elmedia.net www.aeiforos.bg www.velevmachinery.com www.sanrock.com www.mbibulgaria.bg
Елтрак България ЕООД тел.: 0700 148 48 info@eltrakbulgaria.com www.eltrakbulgaria.com
2 ЧЕТЕТЕ В БРОЯ Р Е К Л А М А Н А П Ъ Р В А К О Р И Ц А ИНФРАБИЛД 6'2026 05 Новини 12 Инвестираме в по-бърза, безопасна и надеждна железопътна мрежа инж. Красимир Шопов, генерален директор на ДП НКЖИ 35 Дигитализацията е двигател на модерното ВиК Юлиан Ковачев, управител на ВиК Пловдив 38 Инженерните решения определят бъдещето на водния сектор инж. Красимира Кузманова, управител на ДЕЛФИН Проект - Екотехника 39 Стремим се към устойчива ВиК инфраструктура инж. Николай Енков, управител на Пластек ООД С Т Р А Н И Ц А 2 1 Багери Kobelco, повече за машините, представяни от Меркури Инвест, четете на стр. 20 www.ProfiLand.net Където се срещат професионалистите!
ЩИПКА ЗА РАЗРУШАВАНЕ Монтирани на багери, челни-товарачи и комбинирани багери, те са предназначени за първично и вторично трошене. Открийте цялото оборудване MBCRUSHER.COM 1,5 - 25 тон
ИНФРАБИЛД 6'2026 4 е специализирано периодично списание за инфраструктурата в България. В него се публикуват новости и информация за материали, машини, оборудване, технологии и апаратура, използвани в пътна, градска, водна инфраструктура. Изданието покрива три основни теми - Пътна инфраструктура, Градска среда и Водна инфраструктура. INFRABUILD is the Bulgarian professional periodical infrastructure magazine. It covers news and information about materials, machines, equipment and technologies about infrastructural construction, as well as different engineering projects and application possibilities. http://infrabuild.elmedia.net Facebook Linkedin ИНФРАБИЛД - списание за инфраструктурно строителство е запазена марка на Ел Медиа Никаква част от това издание, новини, статии и снимки, не може да бъде използвана частично или изцяло без изричното разрешение на издателя. За условията за съвместна дейност може да се обърнете към издателя. Издателят не носи отговорност за съдържанието на фирмените рекламни публикации. за реклама +359 2 4622007, +359 87 9861207 за абонамент +359 2 4622005, +359 87 9861205 Една #ЕлМедиа - Много Възможности! Печатни и дигитални издания списание СТРОИТЕЛИ списание ИНФРАБИЛД списание Индустриални Продукти и Приложения списание ЕНЕРГИЯ списание АГРОБИО ТЕХНИКА Тематични годишни издания: SMART Buildings and Home Magazine списание ЕНЕРГИЙНА ЕФЕКТИВНОСТ Каталожни издания Електроника, Автоматика, Електроапаратура Оборудване, Машини, Инструменти Интернет сайт Социални мрежи www.elmedia.net Facebook / Linkedin www.ProfiLand.net Мястото, където се срещат професионалистите! С Т Р А Н И Ц А 4 2 17 Кофражни колички за конзолно изграждане на мостове 19 Ново поколение електрически влакове за българската ЖП мрежа 21 Железопътен транспорт 27 Вакуумна почистваща система за общинска поддръжка 28 Опазване на градската инфраструктура 40 Цялостни решения за прецизно и ефективно ВиК строителство 42 Поддръжане на водоснабдителните мрежи С Т Р А Н И Ц А 2 7
6 ИНФРАБИЛД 6'2026 Р Е К Л А М А АВТОМАТИЗИРАНО НИВЕЛИРАНЕ НА АСФАЛТОВИ НАСТИЛКИ MOBAMobile Automation AGпредставясистемата BIG SONIC SKI за автоматизирано нивелиране на асфалтополагащи машини, предназначена за изграждане на пътища, летищни настилки и кръгови кръстовища с висока равнинност. Решението използва до 4 безконтактни ултразвукови сензора, разположени върху алуминиева носеща конструкция с възможност за гъвкаво позициониране според конкретния обект. Сензорите измерватмножествоточки по повърхността, изчисляватусреднена стойности създаватвиртуална референтна равнина, която осигурява стабилна основа за управление на процеса на полагане. В комбинация със системата за управление MOBA MATIC II измерените данни се използват за автоматично регулиране на височината на гладещата дъска, което елиминира необходимостта от ръчни контролни измервания по време на работа. Конструкцията е разработена за експлоатация в тежки строителни условия, като безконтактният принцип на измерване предотвратява механично износване и запазва точността. Благодарение на съвместимостта с различни типове референтни системи и независимостта от производителя на машината, решението може да бъде интегрирано към широк спектър асфалтополагащи машини. МОБИЛНА УДАРНА ТРОШАЧНА ИНСТАЛАЦИЯ ЗА ИНЕРТНИ МАТЕРИАЛИ Мобилната ударна трошачна инсталация Eagle Crusher 400-04 CV е разработена за обработка на инертни материали, бетон и други строителни отпадъци при обекти с малък и среден производствен капацитет. Конструкцията позволява транспортиране с едно теглене без необходимост от специализирано ремарке, а хидравличната система за повдигане и нивелиране съкращава времето за подготовка и преместване между отделните работни площадки. Машината използва ударна трошачка UltraMax UM-04 и може да бъде оборудвана с дизел-електрическо или изцяло електрическо задвижване. Инсталацията разполага с едностепенна скарна секция за предварително отделяне на фините фракции преди трошене, байпасен улей и възможност за напречен лентов транспортьор с клапа за разделяне или повторно смесване на материала. Управлението на подаването се извършва чрез честотно регулиране с Variable Frequency Drive, което позволява оптимизиране на натоварването на трошачката и повишаване на производителността. При транспорт машината е с дължина 12,5m, широчина 2,6m, височина 4,1m и маса около 25600kg, което я прави подходящо решение за мобилни приложения при изграждане и поддържане на пътна инфраструктура. G2 НА HOLCOMBE УСКОРЯВА БЕТОНОВИТЕ ПРОЦЕСИ НА СТРОИТЕЛНАТА ПЛОЩАДКА Holcombe Mixers представи модела G2 като високопроизводителен волуметричен бетонобъркачен камион за непрекъснато производство на бетон директно на строителната площадка. Машината достига производителност до 100yd³/hr и позволява смесване при поискване без зависимост от графици на бетонови възли и транспортни закъснения. Конструкцията използва еднокамерна система за цимент с възможност за конфигурация с два бункера при отделни версии, а управлението се осъществява чрез 7-inch сензорен интерфейс с интегрирана диагностика Intellicrete™. Моделът е проектиран с фокус върху минимизиране на престоя и обслужването в реални строителни условия. Конвейерната система тип cassette позволява бърза подмяна и сервизиране, а модулната архитектура улеснява достъпа до основните възли при поддръжка. G2 е съвместим с различни шасита и покрива изискванията за експлоатация по пътната мрежа и инфраструктурни проекти. Машината позволява корекция на рецептата в реално време без загуба на материал, което намалява риска от прекъсване на процеса. „Юпитер-Метал“ ООД – лидер в производството на метални изделия в различни сектори - пътна и железопътна инфраструктура , енергетика, възобновяеми енергийни източници в страната и чужбина. www.jupiterholding.bg
7 ИНФРАБИЛД 6'2026 новини МОДУЛНИ РЕШЕНИЯ ЗА ПОЧИСТВАНЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ УЛЕИ TRILETY предлага две специализирани решения за механизирано почистване на железопътни улеи, предназначени за отстраняване на натрупани замърсявания, прах и твърди частици от релсовата инфраструктура. Моделът SRA представлява прикачно оборудване, което може да се свърже към всяко теглещо превозно средство, разполагащо със съединително устройство и налични пневматична, хидравлична и водна система. Две смукателни камери с пневматично регулируеми почистващи длета и водни дюзи извършват почистването, като отделените замърсявания се транспортират чрез два смукателни маркуча към контейнера на базовата машина. Второто решение, SRV, се монтира върху предната навесна система на многофункционални машини или компактни метачни автомобили, като повдигането и спускането се извършва чрез предния подемник на носещото превозно средство. При силно уплътнени замърсявания се използват две хидравлично задвижвани почистващи длета. Оборудването поддържа междурелсие от 1000 до 1520mm и може да бъде допълнено с четки за релсов улей и глава на релсата и системи за работа с вода под високо налягане, което разширява приложението му при поддържане на железопътната инфраструктура. ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТЪТ И ГРАДСКАТА МОБИЛНОСТ С ПОГЛЕД КЪМ БЪДЕЩЕТО На 1 и 2 октомври 2026г. в София ще се проведеюбилейна национална конференция, посветена на развитието на градския електротранспорт в България. Домакин на събитието е „Столичен електротранспорт“ ЕАД, а програмата обхваща инфраструктурата, транспортните средства и бъдещото техническо развитие на сектора. Сред основните теми са състоянието и перспективите пред електротранспорта, екологичните аспекти на този вид градска мобилност и организацията на контрола върху техническото състояние на превозните средства. Предвидено е и разглеждане на ценовата политика при обществения превоз на пътници в градски условия. Специално внимание ще бъде отделено на инфраструктурата и материално-техническата база на „Столичен електротранспорт“ ЕАД. Участниците ще имат възможност да се запознаят с условията за експлоатация и поддържане на транспортните средства. Програмата на 2 октомври включва организацията, управлението и контрола на техническата и търговската експлоатация, последвани от професионална дискусия. Така конференцията съчетава инфраструктурни, технически, екологични и управленски въпроси, които определят функционирането и развитието на градския електротранспорт. A WIRTGEN GROUP COMPANY CLOSE TO OUR CUSTOMERS Новият асфалтосмесител – CORE. Глобално приложим, лесен за обслужване и произведен в Германия: елегантен асфалтосмесител, който разчупва старите начини на мислене и благодарение на новата си, интелигентна концепция за дизайн е последователно разработван, за да отговори на изискванията на операторите. Новият „CORE“ – асфалтосмесител с надеждна производителност и минимални експлоатационни разходи – създаден на базата на опит. wirtgen-group.com/core-benninghoven Надеждна производителност. Минимални експлоатационни разходи. ВИРТГЕН БЪЛГАРИЯ ЕООД· 1588 Кривина (София) · ул. Розова градина 10 · тел.: 02 851 90 24 · office.bulgaria@wirtgen-group.com Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А
8 ИНФРАБИЛД 6'2026 ВЕРИЖЕН ТРАНСПОРТЬОР ЗА РАБОТА ВЪРХУ ТРУДНОДОСТЪПНИ ТРАСЕТА Верижният ротационен самосвал Prinoth Panther T23R е предназначен за транспорт на инертниматериали, строителни смеси и други товари при изграждане и поддържане на пътна инфраструктура върху меки, нестабилни и силно пресечени терени. Машината има товароносимост 20500kg, кош с обем 11,6m³ и максимална транспортна скорост 17,5km/h. Ходовата част PowerForce използва автоматично регулиране на опъна на веригите според натоварването, което ограничава износването при движение без товар и повишава сцеплението при тежки работни режими и сложни теренни условия. Задвижването е поверено на дизелов двигател CAT C7.1 с мощност 239kW при 1800min-1. Специфичното налягане върху терена е 26,9kPa, което подпомага движението върху кал, пясък, мочурливи участъци и незавършени пътни основи. Тези характеристики позволяват транспортиране на материали по трасета, при които използването на конвенционална колесна техника е ограничено от носимоспособността и състоянието на терена. Кабината разполага със 7-инчов сензорен дисплей, климатична система и камери за наблюдение, които подпомагат оператора при работа по трасета с ограничен достъп. КОМПАКТЕН ХИДРАБЛИЧЕН БАГЕР С ВИСОКА ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ Хидравличният багер Link-Belt 145 X4S е предназначен за строителни дейности в ограничени пространства, включително пътни обекти и подземни комуникации. При работна маса 15,4t машината използва дизелов двигател Isuzu AR-4JJ1X с мощност 102hp, Common Rail горивна система и турбокомпресор с променлива геометрия. Максималната дълбочина на копаене е 5,50m, обсегът на нивото на терена достига 8,14m, а силата на копаене на кофата е до 95kN при активирана функция Auto Power Boost. Минималният радиус на задния надвес улеснява работата в тесни градски и пътни участъци. За адаптиране към различни задачи са предвидени 4 работни режима, включително икономичен режим и режим за повдигане. Кабината разполага с 10-инчов HD монитор, система WAVES с обзор 230°, камери, автоматичен климатик и интегрирана диагностика. Дистанционната система RemoteCARE следи работните часове, местоположението, разхода на гориво, техническото състояние и необходимостта от профилактично обслужване. Основните филтри и сервизни точки са разположени на нивото на терена, което улеснява текущата поддръжка. НОВА МОБИЛНА ТРОШАЧКА ЗА ПРОИЗВОДСТВО НА ИНЕРТНИ МАТЕРИАЛИ Новият Lokotrack® LT350°C на Metso разширява серията Lokotrack EC с мобилна конусна трошачна инсталация, разработена за висока производителностпри изграждане и поддържане на пътна инфраструктура. Машината използва дизел-електрическа силова линия, като всичкитехнологични функции на трошачния процес са електрически. Възможността за захранване от електрическата мрежа намалява разходите за експлоатация, емисиите на CO2 и нивото на шум. LT350°C е оборудвана с конусна трошачка Nordberg HP350e, двудеков предварителен ситов модул и генератор с мощност 550kVA. Интегрираната процесна автоматизация IC координира работата на машината, следи основните експлоатационни параметри чрез допълнителни сензори и предотвратява нежелани прекъсвания на технологичния процес. Онлайн платформата MyMetso подпомага планирането на техническото обслужване чрез прогнозна диагностика и централизирана информация за оборудването, резервните части и сервизните дейности. ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯТ ЧЕЛЕН ТОВАРАЧ ЗА ТЕЖКИ ИНФРАСТРУКТУРНИ ДЕЙНОСТИ SDLG разширява гамата си от електрически строителни машини с челния товарач L980HEV, разработен за работа при изграждане на инфраструктурни обекти, кариери и комунални приложения. Машината е с работна маса 26600kg, номинална товароподемност 8000kg и кофа с вместимост от 3,6 до 7,0m³. Електрическото задвижване използва батерия с капацитет 423kWh и напрежение 614,4V, която осигурява до 6h автономна работа. Зареждането се извършва с DC система, а липсата на локални емисии позволява експлоатация в чувствителни градски зони, закрити площадки и строителни обекти с високи екологични изисквания. Максималната пикова мощност на електрическото задвижване достига 540kW, което позволява сила на откъсване не по-малка от 205kN и теглителна сила 226kN. Работният цикъл е до 10,1s, а четиристепенната трансмисия осигурява ефективно движение напред и назад при различни условия. Конструкцията с междуосие 3550mm и габарити 9630x3115x3620mm е проектирана за стабилност при интензивни товаро-разтоварни операции.
10 ИНФРАБИЛД 6'2026 КОМПАКТНА ТЕХНИКА ЗА МОДЕРНО ОБЩИНСКО СМЕТОСЪБИРАНЕ FAUN VARIOPRESS COMPACT е компактна сметосъбираща надстройка, разработена за обслужване на градски улици с ограничено пространство и населени места с труден достъп. Машината се монтира върху шаси с допустимамасаот7,49 до 8,55t и разполага с контейнер с обем от5,5 до 8m³ при общаширочина на превозното средство само 2m. Конструкцията осигурява малък радиус на завиване, като същевременно поддържа работа с контейнери с вместимост от 60 до 1300l, включително съдове с 2 и 4 колела. Ръчният Barlift с направляващ капак улеснява ергономичното товарене, а собствената маса на надстройката отоколо 2500kg допринася за оптимално съотношение между полезен товар и транспортен капацитет. Компактните размери, включително обща височина 2800mm и междуосие от 2800 до 3400mm, позволяват експлоатация в исторически центрове, жилищни квартали и райони с ограничени възможности за маневриране. Надстройката е предназначена за събиране както на битови отпадъци, така и на различни рециклируеми материали. Решението на FAUN съчетава компактна конструкция, висока гъвкавост и здравина, което го прави подходящ избор за общински оператори, търсещи ефективно сметосъбиране. СОЛАРНА СИСТЕМА ЗА СЪБИРАНЕ НА ГРАДСКИТЕ ОТПАДЪЦИ Интелигентният кош за отпадъци CitySolar 240 на Lehtovuori е разработен за градска среда с високо натоварване, като съчетава соларно захранване, автоматично компактиране и дистанционен мониторинг. Системата побира до 1200l отпадъци, което е до 10 пъти повече в сравнение със стандартен контейнер. Соларните панели са проектирани за работа при северни климатични условия и осигуряватнадеждно електрозахранване дори при ограничена слънчева радиация, което позволява автономна експлоатация без необходимост от външно захранване. Системата предава в реално време информация за степента на запълване към облачната платформа Finbin Connect, която прогнозира момента на достигане на максимален капацитет и подпомага оптимизирането на маршрутите за събиране чрез алгоритми с елементи на изкуствен интелект. По този начин се намалява броят на ненужните посещения и се понижават емисиите, свързани с обслужването на контейнерите. Комбинацията от автономно захранване, автоматично уплътняване и цифрово управление превръща CitySolar в технологично решение за по-ефективно управление на отпадъците и повишаване на устойчивостта на съвременната градска инфраструктура. ПРИКАЧНА МИЕЩА СИСТЕМА ЗА КОМУНАЛНИ МАШИНИ Предната миеща система PL е предназначена за почистване на общински площи с вода под високо налягане и разширява възможностите на машините за поддържане на градската инфраструктура. Конструкцията включва предна миеща рампа с дюзи, опционални странични управляеми дюзи за обработка на труднодостъпни участъци и вертикална рампа за измиване на предпазни огради по протежение на пътното платно. Разположението на дюзите е проектирано така, че водните струи да се припокриват, което осигурява равномерно покритие на работната ширина от 3065mm до 3225mm. Моделът PL на RASCO разполага със собствена помпа за високо налягане, което позволява използването му с различни водни резервоари, включително монтирани към машини за разпръскване на течни и твърди материали. По този начин техниката, използвана през зимния сезон, може да изпълнява функции по измиване и поддръжка на обществени пространства през останалата част от годината, без необходимост от отделна машина. ОПТИМИЗИРАНО ПОЧИСТВАНЕ НА СРЕДНОГОЛЕМИ ОБЩЕСТВЕНИ ПЛОЩИ Средногабаритната подопочистваща машина Nilfisk SC500 е разработена за професионално почистване на обществени сгради с интензивен трафик, като училища, болници, административни обекти, спортни центрове, хотели и търговски площи. Работната ширина от 53cm позволява ефективно почистване на коридори и открити вътрешни пространства, а резервоарите за чиста и отпадна вода с обем 45l осигуряват продължителна работа без чести прекъсвания. Ниското ниво на шум, реализирано чрез технологията SilenTech™, позволява машината да се използва и през работното време, без да нарушава нормалната експлоатация на сградата. Моделът използва системата Smar tFlow™, която автоматично регулира подаването на вода и почистващ разтвор според скоростта на движение, като намалява разхода на ресурси при запазване на постоянно качество на почистване. Системата Ecoflex™ позволява работа само с вода или с прецизно дозиране на препарат според степента на замърсяване. При лек режим на работа машината достига до 5h автономна работа, което я прави подходящо решение за поддръжката на общинска инфраструктура и големи обществени обекти с ежедневни изисквания за високо ниво на хигиена.
11 ИНФРАБИЛД 6'2026 новини ПЛАВАЩИ ПОМПЕНИ СТАНЦИИ ЗА ВОДОСНАБДИТЕЛНИ СИСТЕМИ Плаващите помпени станции на Hidrostal представляват интегрирани системи за водочерпене, предназначени за работа във водоеми, лагуни и речни участъци, където изграждането на конвенционална помпена станция би изисквало значителни строителни дейности. Конструкцията обединява помпено оборудване, механични възли, електрически системи и средства за управление върху плаваща платформа, която може да бъде позиционирана директно в зоната на водовземане. Решението позволява бързо въвеждане в експлоатация и последващо преместване при промяна на експлоатационните условия. Системата е проектирана да засмуква вода в близост до свободната повърхност, което ограничава постъпването на утайки и твърди частици от дъното на водоема. Това подобрява работните условия на помпеното оборудване и намалява необходимостта от допълнителни мерки за защита на инсталацията. Плаващите станции са самозасмукващи по конструкция и не изискват отделни системи за първоначално запълване, като същевременно цялата хидравлична схема е оптимизирана за висока обща ефективност. Решението намира приложение при водоснабдителни системи, водочерпене за питейни нужди и напоителни инсталации в земеделието. ПРЕЦИЗНО ДОЗИРАНЕ ПРИ ПРЕЧИСТВАНЕТО НА ПИТЕЙНА ВОДА SEEPEX разработва серията MD, базирана на технология с прогресивна кухина, предназначена за дозиране на течности с различен вискозитет, включително химически активни среди и флуиди със съдържание на твърди частици. Помпите осигуряват точност на дозиране до ±1%, като същевременно поддържат практически безпулсационен поток, което е особено важно при процеси като омекотяване на водата, дезинфекция и регулиране на киселинността. Конструкцията на серията MD позволява транспортиране на течности, газове и твърди частици без риск от парни задръжки, като същевременно поддържа стабилни експлоатационни характеристики при налягане до 24bar. Благодарение на ниския вътрешен обратен поток се намаляват износването и енергийните загуби, което повишава ефективността на съоръжението. В пречиствателните станции тези помпи се използват за подаване на хлорни разтвори, реагенти за отстраняване на соли, варови суспензии и други химикали. Комбинацията от висока точност, надеждност и адаптивност към различни технологични схеми превръща прогресивно-кухинните дозиращи помпи в ключов елемент от модерната инфраструктура за производство и доставка на безопасна питейна вода. Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А
12 ИНФРАБИЛД 6'2026 Кои са най-значимите проекти за модернизация на железопътната мрежа и как ще повлияят върху безопасността, скоростта и качеството на превозите? Сред най-значимите проекти са модернизацията на направленията София - Пловдив - Бургас, София - Драгоман - сръбска граница и Видин - София, както и развитието на железопътната връзка със Северна Македония. Особено значение има и направлението през Пловдив към Турция и Гърция. Това са ключови участъци от Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), които свързват България с основните европейски транспортни коридори, пристанища и съседни държави. По направлението София - Пловдив - Бургас се изпълняват едни от най-мащабните железопътни проекти у нас. В участъка Елин Пелин - Костенец над 70% от линията се изгражда по изцяло ново трасе. Проектът включва 10 тунела с обща дължина около 20km и 23 моста и виадукта. Сред най-значимите съоръжения е двутръбният тунел №2 при Вакарел с дължина около 6,7km на всяка тръба. В Лот 3 се изграждат още осем тунела и най-дългият виадукт по проекта - около 730 метра. В участъка Костенец - Септември се изграждат още три тунела с обща дължина над 4,5km, както и множество мостове, виадукти и подпорни съоръжения. Паралелно се модернизират участъци по направлението Пловдив - Бургас и ключови железопътни възли и гари. Обновяват се железният път, сигнализацията и телекомуникациите, а гаровите комплекси в София, Пловдив, Бургас, Нова Загора и Ямбол се превръщат в съвременни транспортни центрове. Модернизацията на София - Драгоман ще осигури по-висока скорост и капацитет и по-надеждна връзка със Сърбия. ПроектътМедковец - Срацимир поставя началото на същинската модернизация на направлението Видин - София и е важен за товарните потоци през Дунав мост 2. Подготвя се и развитието на направлението София - Перник - Радомир - Гюешево и железопътната връзка със Северна Македония. Крайната цел е по-безопасна и надеждна мрежа с проектна скорост до 160km/h за пътнически и 120km/h за товарни влакове, по-висок капацитет и премахване на рисковите пресичания на едно ниво чрез съвременни надлези и подлези. Какви съвременнитехнологии и дигитални системи се внедряват в железопътната инфраструктура и как променят нейното управление? Дигитализацията е неразделна част от модернизацията на железопътната инфраструктура. Тя обхваща сигнализацията, телекомуникациите, диспечерското управление, енергоснабдяването, наблюдението на съоръженията и обмена на информация между системите в реално време. Основен елемент е Европейската система за управление на железопътното движение - ERTMS. Тя включва системата за контрол на влаковете ETCS и цифровата радиокомуникация GSM-R. НКЖИ подготвя и прехода към следващото поколение мобилна мрежа в железниците - FRMCS, базирана на 5G технология. Тези системи осигуряват постоянен обмен на данни между влака и инфраструктурата, автоматичен контрол на разрешената скорост, по-висока безопасност и оперативна съвместимост. Те ограничават влиянието на човешкия фактор и създават условия за по-ефективно управление на движението. ERTMS вече е внедрена по направленията Пловдив - Свиленград - турска граница, Септември - Пловдив и Дунав мост 2 - Видин. Нови системи се изграждат по направленията Пловдив - Бургас, София - Волуяк и Волуяк - Драгоман, както и в железопътен възел Пловдив. По линията Пловдив - Бургас се въвеждат и съвременни маршрутно-компютърни централизации с броячи на оси от най-висок клас на безопасност SIL 4, като в някои участъци системите вече са в пробна експлоатация. Развиват се оптични телекомуникационни мрежи, централизирано диспечерско управление, видеонаблюдение, Инвестираме в по-бърза, безопасна и надеждна железопътна мрежа инж. Красимир Шопов генерален директор на ДП НКЖИ
13 ИНФРАБИЛД 6'2026 пътна инфраструктура цифрови системи за информиране на пътниците и SCADA системи за телеуправление и телесигнализация на тяговите подстанции. SCADA позволява дистанционно наблюдение и управление на енергийните потоци от централен пункт, оптимизира потреблението и ускорява установяването и локализирането на технически отклонения. Основно предизвикателство е интеграцията на различните технологични решения. Новото оборудване трябва да работи безпроблемно със съществуващата инфраструктура и системите на различни производители. Затова интерфейсите се проектират, изпитват и сертифицират прецизно, така че компонентите да функционират като една сигурна и надеждна система. Кои са основните предизвикателства при реализацията на мащабни железопътни проекти и как успявате да ги преодолявате? При големите железопътни проекти обикновено се съчетават административни, инженерно-геоложки, договорни и финансови обстоятелства, които могат пряко да повлияят върху сроковете. Сред основните предизвикателства са сложните инженерно-геоложки условия. При строителството на тунели реалните условия невинаги съвпадат с предварителните проучвания. При непредвидени геодинамични процеси, силен скален натиск или нестабилни почви се налагат бърза реакция, привличане на независими инженерни експерти и актуализиране на проектните решения. Сериозен фактор са и устройствените, отчуждителните и съгласувателните процедури. Железопътните трасета преминават през множество общини и често засягат съществуващи ВиК, електрически и телекомуникационни мрежи. Разминаванията между проекта и реалното положение на терен могат да наложат изменения и допълнителни съгласувания. Голяма част отжелезопътното строителство се извършва в непосредствена близост до действаща линия. Това изисква прецизно планиране на т. нар. технологични прозорци, така че строителните дейности да не създават излишни ограничения за движението. Влияние оказва и финансовата среда. През последните години повишаването на цените на строителните материали, енергията, транспорта и труда, както и нарушенията във веригите за доставки, се отразиха върху изпълнението на редица инфраструктурни договори. Затова всеки договор се наблюдава индивидуално и постоянно. Важен е оперативният диалог между Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), проектантите, изпълнителите, строителния надзор, експертната и академичната общност, министерствата и общините. Целта е проблемите да се идентифицират и отстраняват възможно най-рано, преди да се превърнат в сериозен риск за сроковете, бюджета или качеството на проекта. КакНКЖИподготвяжелезопътната инфраструктура за европейските изисквания за устойчив и интегриран транспорт? Географското положение на България є дава стратегическа роля в европейската транспортна система. През страната преминават два от новите европейски транспортни коридори - „Балтийско море - Черно море - Егейско море“ и „Западни Балкани - Източно Средиземноморие“. Те свързват Централна и Северна Европа с Черноморския регион, Турция, Гърция и Западните Балкани. Това е голяма възможност, но и сериозна отговорност. Необходимо е инфраструктурата да осигурява необходимите скорост, капацитет, безопасност и надеждност. Затова НКЖИ модернизира основните направления и развива трансграничните връзки със Сърбия, Турция, Гърция, Румъния и Северна Македония. Важно е модернизираните участъци да не бъдат отделни „острови“, а част от непрекъснати и функционални транспортни направления. Паралелно се въвеждат европейските стандарти за оперативна съвместимост - ERTMS, съвременни системи за сигнализация и телекомуникации и решения за управление на движението. Инфраструктурата трябва да позволява и движението на по-дълги и тежки товарни влакове, което е особено важно за международния товарен транспорт. Друг ключов елемент е интермодалността. Железопътната мрежа трябва да бъде ефективно свързана с пристанищата, индустриалните зони и логистичните центрове. В тази посока е развитието на интермодалния терминал в Русе, който може да използва стратегическото положение на града по река Дунав и връзката между железопътен, автомобилен и речен транспорт. Европейската интеграция не се изчерпва със строителството на отделни участъци, а означава създаване на цялостна мрежа, осигуряваща предвидимост, капацитет и бързи връзки между европейските пазари. Каква е визията Ви за развитието на железопътната инфраструктура и кои технологии и стратегически приоритети ще бъдат водещи през следващите години? В краткосрочен план най-важната ни задача е да завършим започнатите проекти и да гарантираме въвеждането им в експлоатация в пълния им функционален обхват. За обществото резултатът е реално работещата инфраструктура - модернизирани участъци, надеждни системи за сигнализация и телекомуникации, съвременни гари и по-добри условия за движение на влаковете. Паралелно променяме подхода към подготовката на следващите инвестиционни проекти. Качествената проектна готовност е ключова за успеха и включва не само технически проект, а приключили устройствени, отчуждителни и екологични процедури, осигурени разрешения за строеж, ясна финансова рамка и реалистичен график. Така може значително да се съкрати времето между осигуряването на финансирането и началото на строителството. В технологично отношение голям потенциал има плановата поддръжка. Чрез данни от диагностични влакове, лазерно сканиране и интелигентни сензори можем да преминем от реакция след възникване на повреда към предварително откриване на риска и планиране на необходимата намеса. Решенията ще се вземат на база реални данни за състоянието на активите, което ще повиши безопасността, ще удължи живота на съоръженията и ще подобри ефективността на средствата за поддръжка. Стратегическите ни приоритети са завършването на основните TEN-T направления и трансграничните връзки със Сърбия, Турция, Румъния, Гърция и Северна Македония, развитието на интермодалността и подобряването на връзката между железопътната мрежа, индустриалните зони, морските и речните пристанища и логистичните центрове. Целта е повече товари да бъдат прехвърлени от автомобилния към железопътния транспорт. Друг приоритет е по-ефективното използване на енергията и развитието на възобновяеми енергийни източници, включително чрез PV инсталации върху подходящи гарови комплекси и неизползваеми терени. Важно е и превръщането на гарите в съвременни транспортни хъбове с добра достъпност, ясна информация и удобна връзка с останалите видове транспорт. Сред стратегическите приоритети са и развитието на човешкия капитал, обучението и привличането на нови експерти. Моята визия е железопътната мрежа да се управлява като единна, сигурна и интелигентна система, в която инфраструктурата, технологиите, експлоатацията и поддръжката работят в синхрон. Крайната цел не е просто изграждането на повече километри модерна железопътна инфраструктура, а постигането на по-бързи, по-безопасни, по-надеждни и по-качествени железопътни услуги за хората и бизнеса.
www.elmedia.netRkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==