41 ЕНЕРГИЯ 3'2022 енергия Р Е К Л А М А тук нормативните изисквания и разходите, свързани с тях, са огромни и това спъва или забавя значително проектите. Дори за съществуващи зарядни станции, където операторите желаят да вдигнат мощността, процесът може да се забави повече от година заради административни и нормативни процедури, а сумите са петцифрени, споделят от бранша. В крайна сметка в България действат само два частни оператора на зарядни станции, което е реален резултат от всички посочени трудности и проблеми. Възвращаемостта на техните инвестиции засега е много бавна, от порядъка на 5-10 години. Ето защо от техните екипи се изисква много ентусиазъм, креативност и способност да се поемат големи рискове в дългосрочен план. Eлектромобилите Друг немаловажен фактор, забавящ масовизацията на електромобилите, е сравнително по-високата им цена. Факт е, че по ценова листа те струват около два пъти повече от конвенционалните коли с двигател с вътрешно горене. Ето защо те са найпопулярни в богатите европейски страни с В същото време за покупки от частни лица или фирми няма никакви финансови стимули от страна на държавата, както е на други места в Европа. В Румъния например субсидията е 8000 - 10000 евро. Нулевият общински данък и специалните винетки за паркиране в централните части на големи градове са по-скоро облекчения, а не стимули, смятат от бранша. Пропадна една много добра идея електромобилите да имат регистрационни табели със зелен цвят, което би увеличило тяхната популярност. За този проблембраншовиците хвърлятвината върху чиновническото отношение на служители в МВР по този толкова актуален въпрос. В крайна сметка, в България, за разлика от други европейски страни, почти всички инвестиции в зарядни станции са частни. Един от удачните варианти за разширяване на мрежата е големите търговски обекти с паркинги: хипермаркети, молове и др. подобни, да изградят зарядни станции. Времето за пазаруване от 40 до 90 мин е напълно достатъчно за зареждане на съвременните автомобили. Все пак един от основните проблеми при инсталиране на зарядните станции от частните инвеститори е огромният обем документация - аналогична на тази за строителство на търговски център тип мол. Изграждането на такава станция в София например изисква преминаване на тежки процедури и нормативни особености за период от 6 до 12 месеца, споделят оператори от бранша. Освен това таксите за присъединяване от страна на ЕРПтата биха могли да са по-ниски, което би стимулирало допълнително частните инвестиции. Забележителен факт е, че станциите се инсталират в локации, които в почти всички случаи са частна собственост. Извън населените места изглежда подходящо да се инсталират зарядни станции в рамките на съществуващи крайпътни заведения и бензиностанции. Но и
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==