22 ЕНЕРГИЯ 2'2022 Р Е К Л А М А Задвижване и стабилизатори на надстройката Вишката като надстройка се състои конструктивно от следните основни агрегати и системи: задвижване, рама със стабилизатори, стрела с въртяща се основа, кош и управление. Задвижването е хидравлично, като помпата се куплира към силоотводна точка на дизеловия двигател или скоростната кутия на камиона. Рамата се монтира върху шасито на камиона, а стабилизаторите се разпъват настрани, съответно опорите се спускат надолу, по хидравличен път. Много модели могат да работят само с вертикално спускане на опорите, при което те не излизат извън габаритите на камиона, а това е много практично, ако се работи на оживена улица или път. Стандартно бутоните за стабилизаторите са разположени от двете страни на шасито, но такива има и на панела за управление в коша. Съвременните автовишки разполагат с електронни системи за автоматично самонивелиране - след натискане на един бутон, дори оттаблото в коша, опорите се спускат според профила на терена и неговия наклон (до 5°) за постигане на максимално възможната стабилност, предвид работните условия. При най-съвременнитемодели е възможно частично и/или асиметричноизнасяне на стабилизаторите, което сеотчитаот модерна електронна система за управление. Така тази система, калкулирайки и товара в коша, въвежда съответното лимитиране на работнияобсег на стрелатапо височина и досег напред (ъгъл на стрелата) и гарантира стабилността при работа. Повдигателна уредба При конструкциите на стрелите на автовишки в наши дни има две основни концепции. Едната представлява стрела от няколко секции (три или четири), съчленени помежду си чрез шарнирни връзки. Нейното предимство е, при съответните отстояния отпревозното средство, което се вижда от товарните диаграми налични за всеки един модел. Разбира се, по-големият камион изисква по-голяма финансова инвестиция, а и при обща допустима маса над 7,5 тона водачът трябва да има категория С. Важен фактор при шаситата е и междуосието на камиона - разстоянието от предния до задния мост (колесна база). При поддръжката на електропроводи с високо напрежение много често се налага на автовишката да излезе от асфалтовия път и да се движи в условия типични за офроуд, в т.ч. в кал и сняг. Това изисква по специфично оборудване на камиона - здраво окачване, висок просвет и колесна формула 4х4. Подходящото пълноприводно задвижване може да бъде постоянно включено (разпределение на въртящия се момент към предния и задния мост примерно 40-60%), с раздатъчна кутия, двустъпален мултипликатор и възможност за блокиране на трите диференциала - преден, заден имеждуосов. Съвременните електронни системи за управление също намират своето място в такива задвижвания за постигане на максимално ефективна проходимост по всякакви терени. София 1164 бул. „Джеймс Баучер”№ 5А тел.: +359 2 9640950 office@thetaconsult.com www.thetaconsult.com
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==