38 АГРОБИО техника 5'2021 се използват дизелови двигатели с течно охлаждане. Особености на тракторни и комбайнови дизелови двигатели Основна част от конструкцията на тракторния и комбайновия двигател е картера, който обикновено е чугунена или алуминиева отливка със сложна форма. Той обслужва цилиндровите втулки, лагерите на коляновия вал и лагерите на частите на газоразпределителния механизъм. Долната част на картера е затворена с маслена тава, която може да бъде монтирана или носеща. В предната част на блок-картера, се намира задвижването на газоразпределителния механизъм и спомагателните системи. Задната част на картера е свързана с трансмисионните модули. Двигателите с въздушно охлаждане нямат нито един картер. Техните цилиндри са отделни, подвижни, с ребра на радиатора от външната страна за да се подобрява разсейването на топлината. Главата на цилиндрите на дизеловия двигател, обикновено е отливка от алуминиева сплав, но може да бъде и чугунена. В главата на цилиндъра са разположени клапани и други части на газоразпределителния механизъм, газообменни канали, сглобките на инжекторите за гориво. В допълнение, главата на цилиндрите може да побере горивната камера, която е от неразделен или разделен тип. Главите на цилиндрите на двигателите с въздушно охлаждане са индивидуални и имат външен радиатор, а на двигателите с течно охлаждане-обикновено са общи за няколко цилиндъра и имат вътрешни канали за циркулация на охлаждащата течност. Коляновият механизъм на тракторния и комбайновия двигател, не се различава съществено от подобен възел на автомобилен двигател. Поради факта, например че двигателите на трактора се форсират не според честотата на въртене, а според средното налягане на цикъла, буталото на двигателя на трактора възприема по-големи сили от налягането на газовете и по-малки инерционни сили в сравнение с автомобила. Следователно буталата на тракторните двигатели обикновено са чугунени, въпреки че алуминиевите бутала са широко представени в съвременните модели трактори. Буталата на мощните тракторни двигатели, както и на комбайните се охлаждат принудително с масло. Коляновите валове на двигателите са напълно опорни, т. е. те се поддържат във всяка основна шийка. Като опори се използват, смазани под налягане плъзгащи лагери. Най-често срещани са коляновите валове от кована стомана, но са открити и сглобяеми. Дизеловите двигатели обикновено имат редови или V-образнo разположени цилиндри. Редовото разположение на цилиндрите е характерно за трактори за междуредова обработка на културите, тъй като те трябва да имат възможно най-малка ширина, за да работят в междуредия. При други видове трактори V-образните двигатели са намерили широко приложение, тъй като са по-компактни от редовите и имат по-къс и следователно по-твърд колянов вал. Тракторните двигатели обикновено имат по-малко цилиндри от автомобилните двигатели със същата работна вместимост и по-ниско съотношение на диаметъра на цилиндрите към хода на буталото, т. е. двигателите на тракторите са с по „дълги ходове“. Това се дължи на по-ниската честота на въртене и необходимостта от получаване на по-голям въртящмомент. Напоследък обаче се наблюдава тенденция към увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал в тракторните двигатели и основните им съотношения се доближават до стойностите, типични за автомобилните двигатели. Механизмът за разпределение на газ в тракторните двигатели, има малка разлика от аналогичния механизъм на автомобилните двигатели. Тракторните двигатели се характеризират с използването на механизъм с разположение на клапани в главата на цилиндъра, и разпределителен вал в картер с предаване на движение посредством съединителни пръти и кобилици. Системата за смазване натракторните и комбайновите двигатели обикновено, е комбинирана. Лагерите на коляновия вал и разпределителния вал се смазват под налягане, а останалите двойки на триене, се смазват с разпръскване. Обикновено системата за смазване има една помпа и маслена баня(вана) в картера. Мощните трактори обаче имат двигатели със „сух картер“, където маслото от картера се засмуква от специална помпа и се подава в резервоар за масло, в който се утаява и се освобождава от пяната. „Сухият картер“ е системно по-сложен, но осигурява значително по-дълъг живот на маслото, тъй като последното е изложено на негативните ефекти от топлината и картерните газове за значително по-кратко време. За пречистване на маслото в съвременните тракторни и комбайнови дизелови двигатели се използват хартиени филтри от автомобилни типове, и комбинирани системи за пречистване. Термичните натоварвания върху маслото в двигателите селскостопанските
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==