Намаляване на слабостите на батериите Подобно на батериите, ултракондензаторите съхраняват електрическа енергия, но това се осъществява по коренно различен начин: ултракондензаторът съхранява енергията в електрическо поле, докато батерията съхранява енергия посредством химични реакции. В резултат на това батериите съхраняват повече енергия на единица тегло (приблизително 20 пъти по-вече), но ултракондензаторите са по-мощни (около 100 пъти). Когато става въпрос за стартиране на двигател, струва си да се отбележи, че батериите и студеното време не се съчетават добре, тъй като мощността им пада експоненциално с температурата, докато спадът на мощността при ултракондензаторите е линеен и значително по-малък. Поради спадането на мощността батериите не могат да задвижат пусковия електродвигател (стартера) достатъчно бързо и достатъчно дълго, за да се стартира студения двигател. Батерията, която разполага с цялата си мощност при 25 °C (77 °F), ще разполага само с около 46% от нея при -25 °C (-13 °F). В същото време двигателят ще се задейства 2,5 пъти по-трудно при -20 °C, поради по-гъстото масло. В действителност е регистрирано 3-кратно спадане на мощността при батериите на камиони между -18 и - 40 градуса по Целзий . За същата температурна разлика спадането на мощността при ултракондензаторите е ограничено до около 20%, докато същите са няколко пъти по-мощни при стартиране при -18 градуса по Целзий. За разрешаване на проблема със слабите батерии и по-ниския капацитет на батериите при ниски температури, модулът за стартиране на двигатели (engine star t module, ESM) на Skeleton предоставя възможност за извличане на енергия. ESM използва интегрирана силова електроника за извличане на необходимия заряд от „мъртвите“ батерии, които вече не въртят двигателя, но все още имат останала достатъчно енергия. Фигуративно казано, ESM може да кондензира няколко минути от мощността на батерията в няколко секунди, за да достави нужната мощност за задействане на двигателя до необходимите 100 оборота в минута (rpm). Икономически ползи Случай: Доставка в рамките на града - без работа на празен ход. Разход на гориво при работа на празен ход 2,5 л/час Часове работа на празен ход на смяна 2 ч. Спестяване на смяна 6 евро Сменидо прага нарентабилност 225 Работни дни с 2 смени на ден 112 Седмици 16 Идеалният камион за оборудване с модул за стартиране на двигателя е този, който трябва да спира на всеки няколко километра. Водачите обикновено поддържат камиона да работи при разход 2,5 л/час. При 2 часа работа на празен ход на смяна, общото спестяване става 6 евро/смяна, а прагът на рентабилност - точно 225 смени. Да не говорим за замърсяването на въздуха, което може да бъде спестено. Случай: Магистрала - удължаване на живота на батерията. Смяна на батериите на година Цена за смяна на батериите Цена на година 1.5 450 - 600 евро 675 - 900 евро Според наш клиент, оригинален производител на оборудване, в местата със студен климат животът на батерията се съкращава от задължителния график „5 + 2“ – 5 дни шофиране, 2 дни почивка. Батериите рядко са заредени напълно в началото на периода на почивка и е още по-лошо след него. Дори ако камионът се стартира в края на периода на почивка, стартовите натоварвания на двигателя увреждат сериозно батерията и в някои случаи налагат смяна на батерията на всеки 7-8 месеца. Докато при използването на ESM за стартиране мощността идва директно от ESM. Ако на сутринта батериите са празни, двигателят все пак ще запали, без да консумира енергия директно от батериите. Това ще елиминира престоя, дължащ се на мъртви батерии, и ще увеличи живота на батериите 1,5 - 2 пъти. Случай: Магистрала - избягване на работа на празен ход на двигателя, заради натоварвания за битови нужди. За да избегнат риска от нужда от запалване от външен източник, водачите често избират да оставят двигателя да работи на празен ход. Според данни на клиенти за годишното време на работа на празен ход, избягването на „работата на празен ход за безопасност“ намалява разхода на гориво при работа на празен ход от 7% на 3% - средно намаление на работата на празен ход с прибл. 2,5 часа/ден. Това означава спестяване на 1 440 евро от цената на горивото. Километри годишно Гориво годишно Цена 100 000 30 000 л 36 000 евро Гориво, изразходвано при работа на празен ход Изразходвано при работа на празен ход със SkelStar t Спестяване 2100 л 1200 л 1 440 евро Случай: В открито море. Липсата на помощ за запалване от външен източник в открито море е явна. Необходимостта от такава помощ е много вероятно да възникне след продължителна операция само под опънати платна. Невъзможността да се запали двигателят в открито море е неудобство в най-добрия случай и опасение за безопасността в найлошия. Неразполагането с работещ двигател може да доведе до проблем с маневриранеЗащо се използват ултракондензатори за стартиране на двигателя? Р Е К Л А М Н А П У Б Л И К А Ц И Я енергия
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==