биоенергетика 35 АГРОБИО техника 2'2025 Р Е К Л А М А от бензина и за инициирането на горене е необходимо по-малко енергия. Това поставя предизвикателство пред контрола на горивните процеси и предотвратяването на неволно самозапалване на водорода при контакт с горещи части в горивната камера на водородните двигатели. Всичко това би следвало да се предвиди в проектирането и конструирането на тези двигатели. Предкамерна технология за стабилно горене Mahle Jet Ignition решава споменатия погоре проблем чрез запалване на малко количество от запалима смес в предкамерата на цилиндъра. Получената газова плазма се насочва през малки отвори в основната горивна камера, където, благодарение на високото си енергийно съдържание, бързо и равномерно запалва основната газова смес. Според компаниятатестовете с двигателитеH966 иH964 на Liebherr са показали изключителни резултати по отношение на скоростта на горене, мощността и емисиите. H966 е основният елемент на новия верижен багер на Liebherr, R9XX H2. Той използва водороден двигател, който е разработен за полеви тестове и се лят с водородно горене е евтина алтернатива, която може бързо да се внедри с помощта на настоящата производствена инфраструктура, постигайки мобилност в селското стопанство с нулев въглероден отпечатък. Докато неговата ефективносте по-ниска от тази на горивната клетка при ниски и средни натоварвания, тя е по-висока при пълно натоварване. Поради това експерти, като д-р Томас Пауер, президент на подразделението за решения за задвижване на Bosch, смятат водородния двигател за обещаваща технология в пазарите на машини, използвани извън транспортния сектор, и допълнение към технологията за горивни клетки, която бързо достига своите лимитиращи граници в тежките офроуд сектори. Агромашините често работят при високи натоварвания. Сферата им на приложение еточнотомястото, където водородният двигател се откроява със своята висока ефективност и здравина. Пример за тази концепция е TCG 7.8 H2 от Deutz, шестцилиндров двигател, базиран на съществуваща модулна двигателна система и подходящ за използване и извън пътя. Той не отделя въглерод и осигурява мощност от 220 киловата (299к.с.) при 2200об/мин Освен пилотното си приложение в генератор за производство на електричество, двигателят може да се използва във всички настоящи приложения на Deutz, включително на пътя, офроуд, железопътни и индустриални приложения. Deutz вече планира да започне масово производство на двигателя през 2024г. като част от проекта HyCET. „Водородът е важен лост за декарбонизация. Той има потенциала да направи много превозни средства неутрални по отношение на климата особено бързо“, споделя в свое изказване изпълнителният директор на Mahle, Арнд Франц. Въпреки това, съществува предизвикателство при постигането на стабилна работа на двигателя. Водородът е по-лесно възпламеним Евродизайн Енерджи ООД София, ул. Тинтява 15-17, Тел.: 02/ 960 71 13 e-mail: office@ed-energy.eu www.ed-energy.eu
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==