50 СТРОИТЕЛИ 7'2023 на втора, трета. С промяната България успява да изпревари много от страните в и извън ЕС по отношение на регулациите за изграждане на зарядна инфраструктура. Изискването на наредбата е императивно. Такова нещо не е известно да има в нормативната база на други държави от ЕС. Извън Европа също вече се работи по регулации за зарядните станции в сградите, където много хора прекарват голяма част от времето си. Отвъд океана, в САЩ, от 2023 година се заговори за „правото на зареждане“. Губернаторът на щата Илинойс подписа закон за правото на зареждане през юни 2023 г., изискващ всички места за паркиране в нови къщи и многофамилни сгради да бъдат окабелени така, че да са готови за инсталиране на зарядни устройства за е-коли. Подобни норми се появиха в Колорадо, Флорида, Ню Йорк. Ефекти от новата наредба Регулацията прави разделение между три вида зарядни станции според мощността им. Дефинирани са много мощни, средно и малко мощни. Големите са такива над 22 KW, като за тях няма горна граница. Перспективата в „гаража“ да има консумация на електроенергия в размер на десетки киловати поражда интересен феномен. Енергийната консумация на самите жилища става все по-малка – електроуредите в домовете ни са с все по-добра енергийна ефективност, т.е. все по-малко потребление, но на паркинга сега трябва да има единични точки със захранване колкото за няколко жилища. Накратко, интензивната енергийна консумация „слиза“ Почти половината от хората в ЕС живеят в многофамилни жилищни сгради, по данни на Евростат. В същото време близо 75% от зареждането на електромобили се извършва у дома или на работното място. Цифрите са показателни за необходимостта от зарядни станции за електромобили в сградите. А за да се случи това, е важно да се осигури ясна регулаторна рамка. В края на 2022 година у нас бяха приети законодателни изменения, които правят задължително инсталирането на зарядни станции за електромобили в средните и големите сгради – обществени, многофамилни жилищни и такива със смесено предназначение. Понятието средни и големи тук е условно – става дума за такива, които имат 10 или повече паркоместа. Изискването стана факт с редакция на Наредба № РД-02-20-2 от 20 декември 2017 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии. Накратко, според наредбата, трябва да има поне една „голяма“ зарядна станция в новите сгради с над 10 паркоместа. Задължително е и да има и условия да се монтира по-малка „зареждачка“. За целта строителите и инвеститорите следва да осигурят необходимата инфраструктура – шахти за силови кабели – за да може да се монтира апаратурата. Аналогично и при мащабен ремонт на съществуващи сгради трябва да се предвиди една „голяма“ зарядна станция, ако са налице 10 или повече паркоместа. И отново – да има технически условия за инсталирането Да биеш пъртина в пресния сняг изисква лидерство – добра ориентация, предвидливост, решителност. Да си пионер в прилагането на нова технология също изисква добра ориентация, предвидливост и решителност. Това е предизвикателство за една малка държава, която се нареди сред пионерите в света на зарядната инфраструктура за електромобили: България. У нас вече действа регулация, която изисква средните и големите новостроящи се сгради да имат зарядни станции за е-коли, както и да се монтират такива станции при генерални ремонти на съществуващи сгради. ТЕКСТ МАРИЯ МАЛЦЕВА Зарядни станции в сгради Пионерските стъпки на България
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==