68 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 6'2016 строители Р Е К Л А М А Финален Етап 4. Към новите модели се включват 40-50 тонните DX420LC-5, DX490LC-5 и DX530LC-5 в най-тежката част от гамата. Машините са оборудвани с двигатели DC13 на Scania, които отговарят на изискванията на Етап IV, без необходимост от DPF филтър. Също така, багерите имат по-висок въртящ момент при по-ниска скорост, така че се осигурява икономия на гориво, тъй като двигателите работят при 1800 оборота в минута, вместо при 2000, както моделите от Етап IIIB. Това гарантира 5% повисока икономия на гориво, но двигателят на DX420LC-5, например, има с 11% по-висок въртящ момент. В същото време, 30-тонният DX300LC-5 предлага с 8% повисока теглителна сила, 900кг по – висок подемен капацитет и с 30% по-висок въртящ момент, в сравнение с модела LC-3, който замества. Doosan отново разчита на двигатели Scania, в този случай – 9-литровият DC-9, с мощност 202kW при въртящ момент 1800 оборота в минута, което е увеличение на мощността с 27% в сравнение с LC-3. Въпреки тези увеличения, по данни на производителя машината изразходва с 10% по-малко гориво от предшественика си. Верижният25-тонен багер, модел DX255LC-5, е оборудван с шест-литров двигател Scania. Също така, Doosan увеличава подемния капацитет и мощността на тази машина, като шумътпри работа е намален спрямо предишния модел. Разходът на гориво също е намален с между 4% и 9%, сравнено с DX255LC-3. Друга ключова характеристика на машините е системата Cortes - телематична система в двоен режим, което означава, че може да се свързва с Интернет едновременно чрез сателит или чрез мобилна мрежа. Със системата са снабдени всички багери на Doosan над 14 тона, съвместиви с Етап IV. Case добави машини с подобни размери към проведени от компанията по отношение на представянето, са положителни. На изложението Intermat беше представена за първи път и НХ гамата верижни багери на Hyundai, съвместими с Етап IV. Моделите НХ300 L в 30 – тонния клас и НХ520 L в 52-тонния клас, бяха представени отHyundai като най –мощните и най-ергономичнитемашини, които компанията някога е създавала. Произведени в Ulsan, Южна Корея, машините са проектирани от нулата, поради което производителят добавя „НХ” към наименованията на моделите, така че да се различават от предишните серии. По-малката от двете машини е снабдена с дизелов двигател на Cummins, като EGR и SCR-технологиите допринасят за постигане на икономия на гориво между 3% и 6%. В същото време, НХ520 L е снабден с 13-литров двигател на Scania с мощност 331kW. През тази година предстои да бъдат представени и други модели на Hyundai, като последните серии варират в гамата от 12.5 до 90 тона оперативно тегло. Междувременно, с много бързи темпове през тази година, Doosan пусна на пазара новата си гама багери, съвместима с Етап IV/
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==