66 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 6'2016 строители за двигателите под 56kW и изискванията за нивата на вредните емисии за тези двигатели остават същите, както при Етап IIIB/ Етап 4А. Това стимулира производителите да варират около бариерата от 56kW, когато е възможно, което от своя страна е приложимо за багери до около 15 тона. За по-големите масови земекопни машини, изискванията на Етап IV/Етап 4 важат с пълна сила, което се доказва от големия брой нови представяния през последните месеци. През първата половина на тази година Caterpillar представи голям брой нови машини, съвместими с Етап IV/Етап 4. Едно от най-интересните попълнения при багерите е моделът 336F ХЕ Нybrid, който заменя 336Е Н. Машината с тегло 37-39 тона е оборудвана с хидравлични акумулатори за улавяне на изразходената енергия, както и с други подобрения в хидравличната система. Основният принцип на дизайна е двигателят да работи при постоянна скорост, което е възможно най-икономичният начин за използване на един дизелов двигател. Посредством помпа и адаптивна хидравлична клапа, хидравличният поток се управлява и насочва накъдето е необходимо. Според Caterpillar хибридният модел може да осигури с до 20% по-голяма икономия на гориво, в сравнение със стандартния модел 336F и с до 25%, в сравнение с предишния стандартен модел 336Е. Едно допълнително подобрение, което според производителя е на първо място в индустрията, е системата за измерване на полезния товар Cat Production Measurement. Системата позволява на операторите да измерват теглото на товара в движение, което гарантира, че камионите са оптимално натоварени, както и допринася за проследяване на проСпоред новите изисквания изпусканите от машините отработени газове следва да съдържат с 90% по-малко азотни окиси (NOx) и фини прахови частици (PM), в сравнение с изискванията на Етап 1/Етап I в края на 90-те години на миналия век. Тези мерки имат за цел да подобрят качеството на въздуха за цялото общество, но технологията, чрез която се постига това подобрение, има своята цена. Прилагането на която и да е технология за намаляване на вредните емисии, като дизелови окислителни катализатори (DOC), дизелови филтри за фини частици (DPF) и селективна каталитична редукция (SCR) към системите за отработени газове, увеличава пазарната цена на машините. Налице са изисквания и за оперативните разходи. Дизеловите филтри за фини частици трябва да бъдат почиствани или подменяни на всеки няколко хиляди работни часа, а за да функционира, SCR системата изисква специална дизелова изпускателна течност, позната на някои пазари като AdBlue. В стремежа си да намалят тези разходи за клиентите си, производителите търсят начини с всеки следващ етап на разпоредбите да направят машините си все по-икономични по отношение разхода на гориво, като именно това се случва и при Етап IV. Основната цел е двгигателите да бъдат по-иконмични, което може да се изразява в прилагането на нов по-малък двигател с по-нисък разход на гориво, в сравнение с използвания преди това двигател, пригоден за всички машини, или в прилагането на същия двигател, но в по-икономичен режим на работа. Друг момент в Европа и Япония е фактът, че в Етап IV/Етап 4В няма нови ограничения Разпоредбите за намаляване на вредните емисии от дизелови двигатели на различни видове механизация, Етап IV в Европа, са в сила от известно време. Въпреки това, именно сега се въвеждат последните модели машини. С навлизането на разпоредбите от миналата година, краят на преходния период наближава. Това означава, че голям брой нови багери, предназначени за пазарите на Европа, ще са оборудвани с нови нискоемисионни двигатели. ТЕКСТ инж. ЕВДОКИЯ ГЕОРГИЕВА Багери машини от ново поколение
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==