Списание СТРОИТЕЛИ | брой 7, 2014г.

26 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 7'2014 строители при високи надморски височини, при горещо и влажно време във Флорида и в условията на сух и горещ климат в Тексас. По данни на производителя, до момента са тествани над 70 модела двигатели при най-различни видове машини – от колесни товарачи и багер товарачи до машини за сондаж в скали и въздушни компресори. Компанията заявява, че представянето на двигателите е добро, като времето за работа се оказва по–дълго от първоначално планираното за цялата продуктова гама от 2,8 до 15 литра. Отчетен е със 7% до 8% по-нисък разход на гориво, в сравнение с двигателите от Етап 3 и по-ниски нива на отработеното дизелово гориво. Според Jeremy Harsin, ръководител на отдел обслужване и нови продукти в Cummins, двигателите са били подложени на най–продължителните и разнообразни полеви изпитвания, които компанията някога е провеждала и резултатите категорично потвърждават съответствие с изискванията на Етап 4. За най–новия си модел двигатели, в съответствие с изискванията на Клас IV/Етап 4 – TCD 2.9 L4, Deutz избра ултра компактен дизайн. Моделътпопада в класа отмощности между 30kW и 55.4kW. Инсталацията е максимално улеснена, благодарение на модулната система за последваща обработка на отработените газове, с която TCD 2.9 L4 може да бъде оборудван при желание от страна на клиента. Отново при по-ниските класове двигатели, Hatz представи моделът 4H50TIC, който е с мощност 55kW и отговаря на Клас IV/Етап 4, без да е оборудван с дизелов филтър за фини частици (DPF). Това решение спестява пространство, средства и усложненията при поддръжка на двигателя. За намаляване на вредните емисии служат системата за охлаждаща рециркулация на отработените газове (EGR), както и дизелов окислителен катализатор (DOC). Според изпълнителния директор на компанията Wolfram Hatz, моделът 4H50TIC е с разход на дизелово гориво от порядъка на 210 g/kWh, което е с около 10% по-ниска консумация от тази на конкурентните модели. Стойността включва и горивото, необходимо за охлаждащия вентилатор и алтернатора, което е сериозно предимство за клиентите. Изправени пред перспективата на следващия – Етап V, който в момента се обсъжда, производителите вероятно ще продължат да се фокусират върху намирането на гъвкави начини за допълнително намаляване на отработените дизелови емисии мощности от 130kW до 750kW. Четири – и шест – цилиндровите двигатели V8 и V12 напълно отговарят на изискванията за вредни емисии, които влизат в сила от 2014 г. За да бъде системата максимално опростена и същевременно за постигане на оптимален контрол върху вредните емисии, компанията избира да се фокусира единствено върху системата за селективна каталитична редукция (SCR). Според производителя, подобен подход ще донесе икономическа изгода за клиентите и също ще опрости дизайна на машините. В стремежа си към намаляване на количеството фини прахови частици, които се формират вътре в самия двигател, Liebherr изследва задълбочено целия горивен процес. В резултат, наред с други параметри, са увеличени налягането на инжекционната система и компресията, а вътрешнототриене е намалено. Междувременно, двигателите на Caterpillar, съвместими с финалните разпоредби Клас IV/Етап 4 са с мощности от 25.2 kW до 895 kW и се предлагат с цяла гама от системи за последваща обработка на отработените газове, включително рециркулация на отработените газове (EGR), дизелов окислителен катализатор (DOC), дизелов филтър за фини частици (DPF) и система за селективна каталитична редукция (SCR), в зависимост от диапазона на мощността и приложението им. В допълнение, при някои модели се предлага и вариант без филтър за фини частици, тъй като, по думите на Mike Reinhart – индустриален маркетинг мениджър за Caterpillar, при проектирането на последното поколение двигатели Клас IV/Етап 4 фирмата цели максимално улеснение за клиентите си производители на оригинално оборудване. Гъвкавост Тази година Cummins представи два нови двигателя, които отговарят на финалните разпоредби на Клас IV/Етап 4 – QSM12 в гамата мощности от 250kW до 382kW и QSF3.8 в класа от 63kW до 98kW. За да отговори на влизащите в сила изисквания, по-мощният QSM12, предназначен за колесни товарачи и кранове, е оборудван със система за селективна каталитична редукция (SCR) и дизелов филтър за фини частици (DPF), но без система за рециркулация на отработените газове (EGR). До този момент, в Северна Америка и Европа, компанията е провела над 75 000 работни часа тестове на новата гамата двигатели. Моделите са тествани при работа в различни тежки условия – в Алпите

RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==