28 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 3'2014 строители Технологията осигурява подобряване на производителността с 26%. Постига се икономия на гориво до 12%, благодарение на електронна помпа с контролирано налягане и затворена централна хидравлична система, в зависимост от избрания режим на работа. По същия начин, хибридният колесен товарач MHL 350 Hybrid Fuchs е плод на партньорство между компаниите Fuchs (главен партньор), Terex и Deutz, които неофициално предлагат хибридни системи. Компактният дизелов двигател TCD 6.1 на Deutz е превърнат в хибриден, с използването на електрически мотор от фирма Bosch, като двете устройства могат да работят последователно или паралелно. Електрическата енергия се съхранява в кондензатори, които улавят изразходваната енергия. Машината разполага и с други устройства за пестене на гориво, като startstop функция, която изключва двигателя, когато машината не се използва. Рестартирането на двигателя е автоматично и се инициира от генератор, който също така поддържа цялата система и осигурява увеличаване на мощността, когато задвижващата система работи при максимално натоварване. Бъдещето на хибридите В самото начало на развитието си, изглежда че хибридната технология има място в бъдещия дизайн на багери. В заключение, бихме могли да отбележим показаната отLiebherr на изложението Bauma интересна концепция, включваща множество системи само в 40-тоннамашина. Концептуалният модел верижен багер R 9XX е оборудван едновременно с електрическа и хидравлична система за улавяне и съхраняване на изразходвана енергия. По данни на Liebherr, машината се задвижва от дизелов двигател с мощност 160kW, докато стандартна 40тонна машина обикновено би била оборудвана с двигател с мощност над 200kW. Освен за улавяне на спирачната енергия, Liebherr е разработила система, предназначена да улавя и изразходвана енергия при понижаване на стрелата и носача. Хибридите ще станатпо-атрактивна опция, ако цените на горивото се повишат, тъй като ефективният разход на горивото ще стане важна част от уравнението при изчисление стойността на машината за целия й жизнен цикъл. Концепцията на Liebherr за R 9XX показва, че при един багер има повече от една възможности да бъдат уловени и използвани загубите на енергия че продажбата на такъв клас машини е с най–голям дял на пазара. Логичен е въпросът защо Caterpillar избира да разработи първата си хибридна машина в такъв висок клас. Отговорът се крие в срока за възвръщане на инвестицията. С колкото повече машиносмени клиентите натоварват машината, толкова по–кратък е периодът на изплащането й. Всеки, закупил багер от модела 336, ще го използва най – малко за 1 500 работни часа на година. По-вероятно е работните машиносмени да бъдат около 2 000 часа, а най–често дори и повече. В такъв случай преиодът, за който инвестицията по закупуване на по–високия клас машина ще се възвърне, е по–къс от този при закупуване на 20-тонен багер. Поради тази причина, само малка част от машините, които фирмата предлага, ще бъдат в 20-тонния клас. Желанието на клиентите е периодът за изплащане на инвестицията им да бъде не по–голям от три години. Избраният от компанията период е 18 месеца и характеристиките на 336 отговарят много добре на това изискване. От компанията твърдят, че различни елементи от технологията на 336E H тепърва ще се наблюдават при други машини, в зависимостоттова кои компоненти допринасят за намаляване на разходите на клиентите и осигуряватвъзвръщане на инвестициите им. Продуктовиятмениджър на Caterpillar счита, че в бъдеще този вид фирмена технология ще стане стандартна, като вероятно следващото поколение машини дори няма да се нарича хибридно. Очаква се технологията да бъде широко разпространена, тъй като е лесно приложима към 75- или 90-тонни машини. В съвсем близко бъдеще се очаква системите, които Caterpillar е разработила специално за 336E H, да бъдат приложени и при други модели багери на фирмата, като доставчиците на компоненти за индустрията вече започват неофициално да предлагат пакети с подобни елементи за намаляване на разходите за гориво. Новата Virtual Bleed Off (VBO) система на Bosch Rexroth, например, е предназначена за осигуряване на точното количество хдравличен поток в хидравличния кръг. По този начин не само се пести гориво, но и се осигурява по–удобна работа с машината, както и по–бързото й представяне. Фирма Doosan приложи системата VBO при моделите верижни багери DX340LC-3 и DX380LC-3, съвместими с Клас IIIB, съгласно директивите за намаляване на вредните емисии, под наименованието D-Ecopower.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==