26 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 3'2014 строители версия – 21,2 тонният модел HB215LC-1 бе представен на изложението Bauma. По данни на производителя, машината осигурява до 25% по–малък разход на гориво и въглеродни емисии, в сравнение с традиционен багер. Това се постига благодарение на улавянето на енергия, която иначе се изразходва за спиране на въртеливото движение на горната част. Вместо за спиране на това движение, специален генератор преобразува енергията в електричество, което се съхранява в кондензатор и впоследствие се използва отново за задвижване на горната част на машината или за подпомагане на двигателя, съгласно командите, подавани от бордовия компютър. Към момента Komatsu е единственият производител, който разполага с хибриден багер в производство и въпреки, че и други производители, включителноDoosan, Hitachi и Hyundai са показвали прототипи на хибридни багери в 20–тонния клас на различни изложения през последните няколко години, досега на пазара не се наблюдава голямо изобилие от подобни машини. Според представители Volvo Construction Equipment на всяка една хибридна машина, която дадена компания произвежда, трябва да осигурява солидна икономическа обосновка за клиента, поради което вниманието на фирмата е насочено към ефективния разход на гориво и практическото приложение на машините. Компанията продължава да осъществява изследователска дейност в сферата на хибридните машини и вече разполага с богат опит, благодарение на Volvo Bus. Когато компанията предлага нов продукт на пазара, най–важното е той да има практическо приложение за клиентите. Преди няколко години компанията представи прототип на хибриден колесен товарач, задвижван от електромотор, успоредно с традиционен дизелов двигател. Hitachi пусна на пазара хибридния багер ZH210LC-5 - първият модел от новата генерация багери. ZH210LC-5 е по-икономичен за собственика, по-лесен за работа и по-добър към околната среда. Багерът е снабден е с високотехнологично оборудване, възприето от хидравличните, електрическите и работещите на батерии багери. Разработена е система TRIAS-HX, понижаваща разхода на гоБез съмнение, багерите са големи, „жадни” машини и разходът на гориво винаги ще бъде проблем. Производителитетрябва да се съобразявати с факта, че в много части на света са в сила закони за ограничаване на вредните емисии. Най-строги са изискванията в Европа, САЩи Япония, където действащите в момента междинни разпоредби – Клас IIIB/ Етап 4 са резултат от прехода към финалния Клас IV/Етап 4. Ефективно управление Един добър пример е фирма JCB – единствената фирма, която с двигателите си Ecomax постига нива на емисиите, отговарящи на Клас IIIB, без да бъдат използвани изпускателни системи за последваща обработка, като филтър за твърди частици (DPF) или селективна каталитична редукцуя (SCR). Този вид двигатели имат редица предимства. На първо място, с по-малкия брой бордови системи продажната цена се запазва по-ниска. Прецизното изпълнение на двигателя оптимизира разхода на гориво, а разходите за консумативи намаляват, тъй като не е налице филтър за твърди частици (DPF). Благодарение на това, могат да бъдат използвани стандартни масла, вместо по-скъпите варианти с ниско съдържание на прахови частици, които е необходимо да бъдат използвани при наличието на системи за последваща обработка. Не на последно място, няма нужда от допълнителни консумативи като карбамиден разтвор ‘Ad Blue’, който се изисква при селективна каталитична редукцуя (SCR). JCB вече оборудва средния си клас багери от 11 до 22 тона с двигателите Ecomax. Нови технологии В последно време, все повече се преминава към усилване натрадиционните източници на захранване с нови системи за още по-големи икономии на гориво. Най–обсъждана е хибриднататехнология, къдетоKomatsu е ясен лидер. Първите хибридни багери са представени през 2008 г. и оттогава компанията отчита продажби на над 2 000 бр. подобни машини в 20 тонния клас, които са реализирали над 1 милион часа в работен режим. Последната Багери иновации в сектора
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==