24 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 7'2013 строители готови продукти на пазара. Междувременно, производителите поставят силен акцент върху дизеловите двигатели, и по-специално върху новите модели, които са били освободени, за да се покрият изискванията на Tier 4 Final и Етап IV. Основната промяна при по-строгите изисквания на Tier 4 Final / Етап IV, спрямо действащите в момента Tier 4 Interim/Етап IIIB, е добавянето на селективна каталитична редукция (SCR) изпускателни системи за последваща обработка на отработените азотни оксиди. Те са своеобразно допълнение към съществуващите системи за рециркулация на отработените газове (EGR), които намаляват азотните оксиди (NOx) в горивните камери и дизеловите филтри за твърди частици (FAP) и дизеловите катализатори за окисляване (DOC), които отстраняват трърдите прахови частици от изгорелите газове. Една от разработки на Caterpillar, например, е така нареченият Clean Emissions Module(СЕМ), за да отговори на предизвикателството Tier 4 Final. Устройството включва DOC, DPF и SCR модули и беше представено на обществеността за първи път на последното издание на специализираното изложение Intermat като част от двигателят ACERT C7.1 и автономното захранване C13 ACERT. ACERT C7.1 е 7 литров, 6-цилиндров двигател с мощност 116-225 kW и максимален въртящ момент от 1208 Nm. Изискванията за пространство, свързани с инсталирането на двигателя на машината, са основен проблем за производителите на оборудване и Caterpillar казва, че конструкцията на C7.1 позволява лесна инсталация. СЕМ е неразделна част и може да се монтира на различни места, в зависимост от приложението. Модулите могат да се монтират и фабрично на шасито или над двигателя. Индустриалният генератор C13 отива още по-далеч, защото 287-388-киловатовото устройството се доставя като пълен пакет, включващ радиатор, маховик, алтернатор, модул за последваща обработка, вградено окабеляване, модерна електроника и подлежащ на конфигуриране софтуер. Генераторите Caterpillar се стремят да поддържат компактен дизайн, без допълнителни изисквания за пространството, в сравнение с предходните модели, съобразени с изискванията на Tier 4 Interim / Eтап IIIB. John Deere Power Systems, използваха Intermat, за да представят двигателя Power Tech PSS 9.0L, Tier 4 Final / Етап IV съвместим. Подобно на Caterpillar, компанията е разработила всичко-в-едно пакет за последден газ (LNG), водород и възобновяемприроден газ (RNG) като сметищния газ. От Westport поясняват, че партнорството с Caterpillar представлява възможност за трансформиране на цялата индустрия на строителни и селскостопански машини и оборудване. От компанията изтъкват като основно предимство на своятатехнология съществената разлика между цените на природния газ и дизеловото гориво. Това може да се окаже силен финансов стимул, който да даде възможност на машините да се възползват от ниски оперативни разходи за природен газ, без да се прави компромис с производителността. Налице е и ясен екологичен стимул, който е намаляването на въглеродни емисии. Достъпността на горивото, потенциалът за преминаване от дизелови към газови двигатели предоставят много добра пазарна възможност. Междувременно, Deutz също се фокусира върху развитието на технологии за алтернативни източници на гориво. През миналата година компанията пусна първия съвместим с Етап IIIB двигател, работещ със 100% биодизел. Разработени главно с мисъл за пазара на селскостопанска техника, моделите TCD 6.1 L6 и TCD 7.8 L6 разполагат с инжекционна система с 2000 бара налягане, както и със система за селективна каталитична редукция (SCR). Горива от възобновяеми, екологично чисти био-ресурси, като например рапично масло, позволяват CO2 цикъла да е сравнително затворен, защото растенията, от които се произвежда биогоривото, преработват въглеродния диоксид от въздуха в кислород по време на растежа си. Това означава, че емисиите на CO2 от биогорива, изгаряни в двигателя, са частично компенсирани. От Deutz са провели полеви тестове за валидиране на годността на биодизела като гориво. Говорител на компанията потвърди, че докато отговарящите на Stage IIIB двигатели TCD 6.1 L6 и TCD 7.8 L6 са били предназначени за пазара на земеделска техника, Deutz работят и върху развитието биодизелов двигател за пазара на строителни машини и оборудване. Докато двигатели на природен газ и биодизел се обсъждат като алтернативи за бъдещето, има голямо разнообразие на други технологии, които също са в процес на разработка. Последни новости при дизеловите двигатели Разбира се, всички нововъведения изискват исвестно време, преди да се появят като
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==