36 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 2'2013 строители напълно с това на пилоти от пилотната група. За позиционирането им е използвана хидравлична рамка с механична настройка, гарантираща сигурност на положението, преди работата да започне. След това обшивката потъва под силата на тежестта си и обхваща излятия бетон на пилотите в стабилна рамка. Веднага след полагането на колоните, започва работата по изграждането на ядрото. Направен е изкопът за три подземни нива, позволяващ инсталирането на пълзящия кофраж и армировъчните и бетонните работи започват. Едновременно с изграждането на ядрото, се работи и върху стоманената рамка на сградата и подовите плочи. В същото време започва работата по изкопаването на повече от 65 000 куб.м почва за оформяне на подземните нива на сградата. Това става първо на ниво -2, където е излята подовата плоча и след това на ниво -3, където гигантският ростверк трябва да предава натоварването от сградата към групата пилотни фундаменти. След окончателното завършване на фундамента започва работата по носещите стени. По време на строителството екипът наблюдава фасадите на всички сгради по ул. St Thomas до строителната площадка както тунелите на линията Jubilee и тухлените арки на станцията. Преместване е забелязано само в най-близкия тунел, ното съответства на направените предварителни изчисления и очакванията. Сметките показват, че по време на изграждането на основите, тунелът се премества с 15mm, а при издигането на кулата се връща с 4mm. Работа в ограничено пространство При изграждането на Тhe Shard, технологичните предизвикателства са значителни, но строителните специалисти стрещат също и логистични проблеми, заради ограниченото пространство в натоварения градски център. Освен хилядите, идващи от станцията London Bridge всеки ден, има и автогара в непосредствена близост, която трябва да продължи да функционира нормално в процеса на строителството. Освен това, от другата страна на улицата се намира болница, чийто вход е точно срещу главния вход на строителния обект. Всичко това, заедно с пешеходците, минаващи постоянно и тесните пътища за достъп, превръща доставката на материали до обекта в едно голямо предизвикателство. По време на пиковите моменти на бетонополагането, автобетоносмесителите натоварването към ростверка и пилотната група. Тази технология изисква допълнителни 550 тона стомана и крие известни рискове при използването. 1000тона армировъчна стомана са използвани само във фундаментния ростверк на The Shard. При изливането на бетонната смес основен проблем се оказва да се гарантира неподвижност на цялата система, предвид на огромното й количество. Инженерният екип, отговарящ за изгражането, трябва да гарантира, че теглото на ядротонямадапричини загубанаустойчивост на стоманените колони, преди стоманобетонните стени да бъдат включени в поемането на натоварването. При изграждането, обаче, възниква допълнително усложнение. Поради наличието на останали пилотни фундаменти от Towers Southwark се оказва невъзможно колоните да се разпределят симетрично. Решението е да се използват общо 23 колони и да се определи ограничение за височината, до която да се издигне ядрото, преди да бъдатпостроени стените. Няколко итеративни процедури на разположението на колоните са били необходими, за да се постигне необходимата сигурностна крайното оформление, при която ще се избегне евентуален сблъсък, който може да предизвика нежелани последствия. Инсталирането на стоманените колони изисква часовникарска точност, тъй като тяхното разположение трябва да съвпада
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==