21 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 6'2012 интервю га. Фирмите и клиентите стават все по-съзнателни. Вече не гледат цената на съответния продукт, а гледат цената на притежание – cost of ownership. Аз лично очаквам в България пазарът да се развива в тази посока. За съжаление в България е много висока вътрешнофирмената задлъжнялост. А това води до свирепа конкуренция в цените. Но в кризата има и нещо положително. Всеки един бизнес започва да се окрупнява. На пазара няма да има място за авантюристи и любители, ще останат професионалистите, предлагащи качествено обслужане, финансово стабилните фирми. За успешното развитие на фирмата работим по въвеждането и предлагането на нови програми - програми за сервизно обслужване, флийт програма, като предлагаме по-ниски цени, коитополучавамедиректноот производителя тъй като се получва икономия от мащаба. Също така, предлагаме резервни части не само за нашата марка камиони, но и за тези на конкуренцията. Смятам, че оперативният лизинг ще излезе на преден план. Отдаването натехника под наем също. Ние се подготвяме да започнем да предлагаме и камиони под наем. Искаме, разбира се, пазарът да расте. Какви са очакванията Ви за развитието на пазара на тежкотоварни превозни средства у нас в близките години? Втози ред намисли, Вие към каквоще се стремите за успешното развитие на фирмата и занапред? По принцип много ни се иска да сме оптимисти. Аз самият съм оптимист. И винаги гледам на бъдещето с ентусиазъм. След икономическата криза 2008 г. нещата се усложниха още повече. Определено имаше някакви моменти, когато ни се стори, че сме излезли от кризата, че има някакъв ръст на показателите, че се възстановява икономиката, но после пак имаше някакви спадове, така че обстановката за в бъдеще няма да стане по-ясна. Транспортът е функция от общото състояние на икономиката. Хубавото в нашия случай е, че като страна имаме традиция в този сектор. Имаме добри шофьори, имаме добри разбирания за транспорт, тази традиция трябва да се продължи по някакъв начин. Имаме и много добри условия в момента за бизнес от гледна точка данъчно законодателство. За съжаление нашата страна няма кой знае какви ресурси, затова трябва да насочим усилия в сектора на услугите, а транспортът е вид услуелемент, всяка наша конфигурация е правена с мисъл. Не сатайна за никой амбициите ни да навлезем по-сериозно в строителния бизнес. Имаме достатъчно добри продукти. Тази година доставяме продукти на един от знаковите строители в България. Може ли да отличите някои успешни откъм продажби модели? Какви са тенденциите в сектора и към какво се ориентира българският потребител? Състоянието на пазара беше много тежко последните години. Това се дължи, от една страна на резкия спад в строителството, но отделно от това, на прекомерно многото техника, която беше внесена 2007 – 2008 г. По съществуващите инфраструктурни проекти се работи с тези автомобили. След като правителството обяви големи инфраструктурни планове и за следващата година, а и като се има предвид, че техниката е стара, на по 4-5 години, ние също прогнозиране и се надяваме, че пазарът ще се съживи. Мислим, че ще се увеличи търсенето основно на самосвали. Това лято за първи път се почувства липса на самосвали. Другата година това вече ще доведе до повече сделки в този сегмент.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==