22 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ 5'2012 строители става на минимални обороти и увеличено ускорение. По този начин може значително да се намали времето на работния цикъл и има потенциална възможност за намаляване на разхода на гориво. В операторската кабина е променен дизайнът на интериора и разположението на контролите – правейки работата по-удобна и лесна. Новост е и цветният многофункционален дисплей, даващ актуална информация за състоянието на машината. Гамта съчленени самосвалиMOXY на Doosan в момента се състои от четири камиона - MT26, MT31, MT36 и MT41. Моделите MT26 и MT31 са респективно с 24,1 и 28 тона полезен товар и се задвижват от двигатели на Scania DC9 с мощност съответно 228 kW и 255 kW. MT36 и MT41 са с товароподемност 32,7 и 38 тона, като 294 kW и 331 kW е съответно мощността, предоставяна от двигателя Scania DC12. Scania двигателите са снабдени интеркулер с въздух-въздух за постигане на по-нисък разход на гориво. Doosan MOXY ADTs се отличават с хидравлични спирачки, разработени по иновативна технология, целяща да обезпечи изключително дълъг живот и подобрена защита от външни въздействия. Моделите имат постоянно задвижване на четири колела за равномерно разпределение на мощността, докато свободното движение на задната двойка колела, както и специална система за артикулиране предлага според думите на производителите „отлични динамични характеристики в труден терен“. Съчленяващото звено е разположено зад въртящия се пръстен за да се гарантира равномерно разпределение на теглото, дори и при максимално завъртане на камиона спрямо ремаркето, както и оптимален контакт между гумите и пътната настилка. Така максимална част от разхода на гориво се преобразува в тяга и работен капацитет. Скосеният дизайн на надстройката цели подобряване на стабилността на камионите, благодарение на нискоразположения център на тежестта за да се гарантира бързо и лесно разтоварване за добра производителност дори и при утежнени условия. За Doosan MOXY гамата се твърди, че заради уникалното, независимо предно окачване - липса на твърда ос, което позволява свободно движение от едната страна, без да се появява движение на противоположната страна. С това се цели да се постигне максимален контакт със земята и редуциране на нивата на вибрации. настоящи стандарти за емисии, Caterpillar оборудва машините с изпробвана система за електронно впръскване на горивото и компоненти за подаване на въздух, както и с модулна система за последваща обработка СЕМ, разположена от дясната страна на камиона и вписваща се добре в новото, пошироко отделение за двигателя. Затази нова система сетвърди, че намалява с до 90% образуването на твърди частици и редуцира емисиите на азотен оксид с около 50%. Системата използва филтър за твърди частици (DPF), за улавяне и неутрализиране на саждите. Отстраняването на саждите и освобождаването на филтъра може да се извършва „в движение“, без необходимост от намеса на оператора. С цел да се направи работата на оператора максимално лесна, новата серия съчленени самосвали са оборудвани с AutoTraction Control (АТС). Тази система е разработена на базата на системата за блокаж на диференциала на съществуващата серия 700, която е изпробвана в практиката и гарантира надеждност на приложението. Тази автоматична система пренебрегва настройките от страна на оператора, когато те не съответстват на теренните условия. Това улеснява управлението и дава възможностдори оператори с по-малък опит да работят ефективно. ATC системата е напълно интегрирана в системата за управление на машината, позволявайки да се постигне комбинация от оптимална тяга и улеснено движение при маневри в ограничени пространсва. Софтуерът за превключване на скоростите прави прехода между различни режими на движение по-лесен, като превключването
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==