54 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ þíè 2011 груб строеж Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А процес и сроковете на поетапното изпълнение. Заради силни ветрове през есента на 2006г. един от кранове на обекта се преобръща и този инцидент връща назад с две години изпълнението на проекта. Но нека се върнем към технологията на изграждане и етапите, през които минава строителството на това мащабно съоръжение. Първата задача пред строителите е подготвянето на основите на моста. Изкопните работи в отвесните скали на каньона е предизвикателство за изпълнителите – трябва да се справят с височината, кратките срокове, заложени в проекта, и с ограниченията за количеството скална маса, което пада в реката. Междувременно, в близост до строителната площадка е изградена фабрика, която да произвежда готовите стоманобетонни елементи за стълбовете. На ден се изготвят по два такива елемента. Технологията на изграждане на моста комбинира монолитното със сглобяемото строителство. Това позволява максимално съкращаване на крайните срокове. Строителството започва едновременно от двете страни на каньона. Фундаментите се изпълняват на място, а стълбовете на моста, някои от които са сред най-високите в света – от сглобяеми стоманобетонни сегменти. Разстоянието между стълбовете е 37m. Така са изградени седем двойки стълбове – пет от страната на Невада и две откъм Аризона, и е монтирана връхната конструкция. Разработената система от кранове пренася хора и до 45 тона строителни материали на 270 метра над река Колорадо. От всяка страна са разположени по два крана и е прекарана система от въжени линии. Като подготовка за изпълнението на дъгата на новия мост са изградени временни пилони – продължение на двете двойки крайни стълбове. През техните върхове ще бъдат прекарани стоманени въжета, които ще се закрепят за вече изпълнените участъци от дъгата, и по този начин ще се образува една висяща конструкция. Тя има да цел да укрепи и поддържа дъгата до съединяването на двата й симетрични участъка. Основите и конструкцията на дъгата са може би най-отговорната частоттози проект. Само кофражните и армировъчните работи по фундаментите на дъгата отнемат половин година. Дъгата е разделена на сегменти с дължина 7m и се изпълнява монолитно с катереща се кофражна система. На определените възлови места за останалите стълбове от моста, които са осем на брой и стъпват на дъгата, последователно се монтират стоманените пространствени връзки, които на по-късен етап се покриват със стоманобетонни панелни плочи. Работата по дъговата конструкция започва през 2008г. и върви успоредно от двата края. Когато година по-късно двата края на дъгата се събират, разстоянието между тях е само 9,5mm. Фугата е запълнена със специално оразмерен за случая стоманобетонен блок. Следват изграждането на стълбовете по метода на сглобяемото строителство, монтажът на стоманените главни греди и другите елементи на връхната конструкция, както и изпълнението на пътното платно. Предвиден е и пешеходен тротоар от страната на язовирната стена, от която се открива гледка към съоръжението и езерото Мийд. Мостът и заобиколният магистрален път край бента Хувър са официално открити и пуснати в експлоатация в края на октомври 2010г. Новият четирилентов мост съкращава времето за пътуване с 30 минути и ще облекчи значително трафика. Стойността на целия проект е 240 милиона долара.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==