95 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ ñåïòåìâðè 2010 сградни инсталации Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А ще на безопасност на всички европейски граждани в посочените съоръжения, които са един от основните фактори за съществуването и развитието на националните икономики. Документът отчита факта, че много от тунелите в Европа са построени по време, когато техническите възможности и транспорт са били доста по-различни от сега, което предполага коренно различни нива на безопасност, които трябва да бъдат уеднаквени. При изготвяне на директивата са взети под внимание дължината на тунела, броя на ръкавите и на платната за движение, геометрията на тунела, вида конструкцията, географските и метереологичните условия. Отчетени са също експлоатационни параметри като вида на движението, пропускателната способност на пътя, рисковете от задръствания, времето за достъп до евакуационните изходи, присъствието и количеството на тежкотоварни автомобили и превозването на опасни товари, изискванията за скоростта и други. Специално внимание при проектиране на съоръженията трябва да се обърне и на пожароустойчивостта на носещата конструкция. Според директивата Аварийни изходи се изграждат за нови тунели, в които очакваната интензивност на движението за една пътна лента е по-голяма от 2000 автомобили, като максималното допустимо разстояние между тях е 500 m. В съществуващи тунели с дължина над 1000 m и с интензивност над 2000 автомобили за една лента, се преценява дали построяването на нови аварийни изходи е възможно и икономически оправдано решение. Пълният списък с минималните изисквания за безопасност е представен и в българският вариант на документа, „Наредба за минималните изисквания за безопасност в тунели по републиканските пътища, които съвпадат с трансевропейската пътна мрежа на територията на Република България“. Основните фактори, които оказват влияние върху безопасността, са четири: инфраструктура; експлоатация; превозни средство; и хората на пътя. Определени са изисквания за повишаване на безопасността в пътнитетунели за всяка отделна група. При представителен анализ разход/полза се установява, че трите основни разхода, които трябва да бъдат понесени от страните-членки са: (i) подновяване (основна частотразходите); (ii) разходи за забавяне на трафика в резултат на подновяването (една четвърт от разходите); и (iii) експлоатационни разходи. Общите разходи за реализиране на новите изисквания се предполага, че ще варират в широки граници, в зависимост от това дали определени модификации в съществуващите тунели ще бъдат заменени с алтернативнимерки, или всички съществуващитунели ще бъдатцялостно адаптирани къмизискванията за новитунели. Очакваните ползи включват: преки ползи от предотвратяването на инциденти; непреки ползи за икономиката от липсата на необходимостотзатваряне натунели; непреки потенциални икономически ползи (например транспорт, конкурентоспособност). С приемането на „Директива 2004/54/EC за минимални изисквания за безопасност на тунелите в транс-европейската пътна мрежа“ Европейската комисия не прекратява работата си по осъвременяване и унифициране на изискванията за безопасност в тунелите, поставяйки си за цел да намали риска от възникване на опасност за живота и здравето на хората, пътуващи в пътни тунели. Подготвя се и друга европейска директива, регламентираща минималните изисквания за безопасност в железопътните тунели. ¾ ПЕ Тръби с размери от Ø20 до Ø160, предназначени за изграждане на извънсградни водопроводни инсталации и за оптични кабелни трасета. ¾ ППР Тръби и части с размери от Ø20 до Ø63, предназначени за изграждане на водопроводни и отоплителни инсталации. ¾ ПЕ челно заваряеми части с размери от Ø63 до Ø200, предназначени за изграждане на водопроводни инсталации. ¾ Бързи връзки с размери от Ø20 до Ø110, предназначени за изграждане на извънсградни водопроводни инсталации. Производител на: Контакти: гр. Варна ЗПЗ, ул. Девня тел/факс: 052/ 500 767 тел/факс: 052/ 501 813 GSM: 089/ 555 1991 e-mail: filbo.vik@gmail.com www.filbo.eu
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==