42 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ ôåâðóàðè 2010 груб строеж Р Е К Л А М А ормените галерии за спиране и наблюдение за използвани двадесет и осем индивидуални армиращи конструктивни елементи. След необходимия технологичен престой на бетона 500-те стоманени кабела са напрегнати и зациментирани. Напрягането не само осигурява структурна стабилност и устойчивост на моста, но допринася до голяма степен за специфичния визуален ефект на извивките. Поради комбинирания характер на натоварването върху моста, непосредствено след завършване на носещата конструкция се пристъпвакъмполаганетонажелезопътнитерелси, което се оказва доста голямо предизвикателство. Самите релси върху моста са решени като „плаваща система” върху стоманобетонната плоча с цел да се запази целостта и монолитността й. Отделянето на релсите от носещата конструкция на моста става чрез подложна система от специален гумен материал, като по този начин се минимизират нивата на шум и вибрации, генерирани при движенето на трамваи върху моста. След приключване на работата по полагане на релсовия път върху моста се нанася и завършващият, оформящ повърхността слой. За целта е използван иновативен продукт, чийто основен компонент е минерален агрегат, притежаващ отлични рефлективни свойства, придаващи уникален вид на готовата пътна настилка, особено при интензивно слънчево греене. За подходящото осветяване на моста са инсталирани десет нискоразположени улични лампи, осигуряващи необходимото количество светлина за всички участници в движението. Предвидени са и предпазни бариери, които да отделят автомобилният поток от пешеходните зони. Върху тези бариери също са разположени осветителни тела, които спомагат да допълнителното осветяване на тротоарите за пешеходци. внимателно асемблирана кофражна форма от 250 индивидуално профилирани блокчета от експандиран пенополистирол, която е укрепена с временна скелетна структура, разположена на в коритото на канала. Системата парапети на моста се състои от 34 уникални по своята форма предварително отлети бетонни блока, при производството на които са използвани индивидуални кофражни форми от пенополистирол с висока плътност за да се постигне грациозната извивка, заложена в архитектурния проект. Сглобяемататехнология на изграждане на моста позволява да се постигне с много висока точност повърхността с двойна кривина, която представлява софита. Самото бетониране намоста започва през септември 2008г., когато всички кофражни блокове на мостовата плоча са инсталирани. За да се гарантира необходимото качество итемпо на работа са необходими осемдесет автобетосмесители с бетонова смес на ден при непрекъсната работа. Както споменахме, мостовата конструкция е решена с 500 напрегнати след бетониране стоманени кабела в плочата. За армиране на тротоарите за пешеходци и оф-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==