78 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ íîåìâðè 2008 груб строеж изграждане на перманентни диафрагмени стени и строителни методи отгоре-надолу за допълнителните шахти и покрити тунели. П ъ р в а т а отсечка между площада Юнион и станциите Бирджуман ще минава под Дубай Крийк. Там се използва една от трите тунелно-пробивни машини (ТВМ) на Mitsubishi, които балансират налягането на земните маси, така наречената “Al Bugeisha”. Употребата на такъв тип машина се налага поради факта, че освен всеобхватния пясък, има и наличие на големи количества подпочвени води. Алтернативният метод – сондажно пробиване с бентонитов разтвор и отстраняване на отпадъчния материал, не е бил счетен за подходящ, тъй като земното налягане на 35 m от повърхността е 200 kpa. Използването на тази система също така означава свеждане на вибрациите до минимум, нещо изключително важно, тъй като машините минават само на 4m под най-дълбоко разположените пилоти и на 8m под Дубай Крийк на повърхността. Надземни конструкции При надземните конструкции повечето мостове ще бъдат изградени от предварително изляти и впоследствие напрегнати сегментови платформи с U-образно или кутиеобразно напречно сечение на носещите гредови конструкции. Премостваните разстояния от гредите варират от 17 дo 72 m. По-голямата част от платформите са с размеридо 44 m ще бъдат монтирани с помощта на седемпотрални крана. Различни по-малки кранове ще се заемат с работата по повдигане на второстепенни по-леки елементи на по-малки височини. По продължение на 47-километровия виадукт на Червената линия, предварително излятите сегменти ще се монтират на място над подпорите. При поголемите разстояния (над 44 m) сегментовите платформи ще се монтират, като се използва метода на балансираните свободно носещи греди със специално произведени за целта придвижващи механизми. Подпорната конструкция на виадуктите се състои главно от цилиндрични колони, поддържани изливни монопилоти с голям диаметър. Главите на колоните са произведени от предварително излята бетонова черупка със сложна двойно извита архитектурна форма и сърцевина от армиран бетон, напрегнат посредством многоетапен процес на напрягане след бетонирането им. Главното предимство на предварително излятите и напрегнати впоследствие сегментни виадукти е скоростта на сглобяване и монтиране, както и фактът, че те не оказват влияние на съществуващия пътен трафик. Сегментите на виадуктите се произвеждат във фабрика с промишлена площ от 540 000 m2 в Джебел Али, където се съхраняват до момента на доставката. На самия обект се извършва повдигането им, монтирането, връзката между отделните елементи и напрягането на общата конструкция чрез временно и постоянно напрягане. По-голямата част от издигнатите надземни релси на Червената линия вървят паралелно на магистралата Шейх Зайед от Бур Дубай дo Джебел Али. Една по-къса отсечка ще тръгва от летището на Дубай и ще стига до градския център Дейра. Зелената линия ще има две секции с издигнати надземни релси от две страни на Дубай Крийк – от страна на Дейра и на Бур Дубай. Разрастване на мрежата През следващия етап на развитие се предвижда пускане в експлоатация на Синя линия, която ще минава покрай Пътя на емиратите, и Лилава линия покрай магистралата Ал Кайл, която ще бъде експресен маршрутмежду Международното летище на Дубай и новото Международно световно летище на Дубай (JXB), най-голямото в света, което също е в процес на изграждане в момента. Към настоящия момент строителството е в напреднала фаза по всички централни точки на планираната транспортна инфраструктура. Обсъжда се и възможността за свързване към местната железопътна система. В етап на приключване е и проучването за възможностите за удължаване на Червената линия до границата с Абу Даби.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==