28 ИНФРАБИЛД 4'2025 Светофарите работят на принципа на група от три вида светлина и техните комбинации, като те указват дали една група от автомобили може да премине или трябва да спре като междувременно се осигури плавност на трафика. Червената светлина сигнализира за спиране на автомобила, а червена в комбинация с жълта подготвя шофьорите за преминаване през кръстовището. На зелено те могат да се движат. Жълто след зелено пък е сигнал да намалят скоростта и да се подготвят за спиране. Различните комбинации от групи автомобили се наричат фази, а продължителността на всяка фаза се определя като функция на фактори, като натовареност на трафика, геометрични особености на пътя и разстояние от стоп-линията до конфликтните точки между отделните потоци. Съществуватразлични нововъведения през годините. Изобретател на име Чарлз Адлър добавя микрофон в светофарната уредба, който засича клаксоните на автомобилите и дава приоритет на потока с най-силен шум – идея, която бързо губи смисъл, заради редовната злоупотреба на шофьорите от всички страни на кръстовището. През 90-те започва добавянето на таймер, който да предупреждава пешеходците и автомобилите колко време им остава преди промяна на сигнала. В Ротердам пък светофарите засичат дъжд с цел велосипедистите да получат по-дълъг зелен сигнал и да се придвижват по-бързо по своите ленти за движение. През 60-те години започва и управлението на светофарите с компютърни системи и таймери. Спрямо различните часови диапазони светофарите могат да използват различни програми за движение – така може да се дава приоритет на често по-натовареното направление от автомобили. В големите градове съществува възможност за оптимизация – трафик системите получават информация на база сензори и я използват за взимане на решения и изчисления в реално време за продължителност на сигналите. Приоритизация на движението също може да се включи с цел осигуряване на зелена вълна за автомобили със специален режим на придвижване. Редно е да отбележим, че макар с плахи стъпки, и оптимизация, приоритизация вече се случва и по големите булеварди в София, както би прилягало на всеки по-голям европейски град. Наблюдава синхронизация между последователни светофари, която значително подобрява потока в пиковите часове. Захранване и енергийна ефективност Сред част от съвременните иновации, инженерите от Siemens са успели да намалят консумацията на електричество за светофарите до едва 1-2W – революционно постижение, с което енергийната ефективност на стандартната 230V LEDтехнология успява да стопи разходите с до 85%. Първите подобни проекти вече са реализирани в Италия и Южна Германия. Основните предимства могат да се обобщят като: икономичност – изключително ниска консумация на енергия от само 1–2 вата на светодиод със стандартно окабеляване; безопасност – пълно съответствие на контролера и светодиода благодарение на иновативната функция за оптичен мониторинг; сигурност – прекъсването на захранването между контролера и светодиодната глава не създава флуктуации в системата; иновативност – цифровите LED компоненти в комбинация с двата вградени микропроцесора позволяват събирането на голямо разнообразие оперативни данни, които ще позволят редица бъдещи функции – например, надеждно прогнозиране на повреда на светодиода; съвместимост с наличното – съвместим с предишни контролери на компанията, а също и със съвременните стандарти за дизайн на пресичане и кабели (напр. 1,5мм²); пълен комплект, включително и периферия – инженерите на Siemens в партньорство с реномираните производители RTB, Langmatz и Urich са успели да разработят дори и набор от периферни устройства като бутони и звукови сигнали за използване с новата технология 1Watt. Изчислено е, че с подобна технология едно типично кръстовище ще може да спести над тон вредни въглеродни емисии на година и около 1600kWh годишно, а все пак нали към това се стремим всички в днешно време? За сравнение, домът на един човек консумира малко над 1000kWh годишно. Обърнато в пари, служителите на Siemens казват, че ежегодните сметки за електроенергия на град като Берлин могат да се стопят значително. Увеличеното използване на възобновяеми енергийни източници води до по-чести колебания в захранването. При по-старите светофарни системитези колебания на напрежението можеха в най-лошия случай да причинят повреда на светлините. В разработената от Siemens система захранването минава по заобиколен маршрут чрез специална верига в контролера на светофара. Това създава буфер, който да компенсира колебанията,
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==