28 ИНФРАБИЛД 1'2025 Р Е К Л А М А ници с традиционен персонал по света. Те осигуряват комфорт, висока скорост на придвижване, безопасност и надеждност чрез правилно управление, модернизиране на традиционните мрежи, дигитализация и мъдро използване на добиваните данни. Гарата и нейната нова роля Навярно най-голямата трансформация за ЖП транспорта в съвременния умен град е мястото, където хората се качват и слизат: спирка, станция, гара. Точно там технологията, модерна или не, се среща с очакванията на потребителите. Малка или голяма, гарата трябва да е удобно вписана в живота на града. А това означава да е свързана с всичко. Тук хората трябва да могат удобно да се прекачат от един на друг вид транспорт, например от/на автобус или друг влак/трамвай. Тук има нужда те да могат да паркират или пък вземат велосипед, скутер или електрическо колело, било то от схема за споделена мобилност или лично превозно средство. Всичко това трябва да се случва с лекота – без продължително ходене, без лутане и търсене на посоки. Дигиталните указателни табла са абсолютният минимум: прясна, актуална информация кой автобус, влак или трамвай ще пристигне кога, в каква посока, къде и с какви възможности за други транспортни връзки. С две думи, ЖП гарата трябва да изпълнява ролята на удобен мултимодален център за транспорт, където се „срещат“ железниците, нежелезопътният наземен транспорт, личните превозни средства, колите. Но всичкотова е достатъчно при малките, крайградските спирки и гари; в квартала, във вътрешноградските центрове и в същинския център на града отЖП гарата се очаква дори повече. Към мултимодалността тя следва да предлага удобства като място за хранене или пазаруване на Безпилотни влакове Понастоящемтехнологията, която олицетворява по-голямата част от критериите за умна железница, поне от технологична гледна точка, е безпилотният влак. Според някои данни, по света има около 2300km ЖП линии в готовност да бъдат в експлоатация без машинисти до 2025г. Защо тази система е толкова привлекателна? ЖП системите без водачи, които обикновено са по-нови, са проектирани да се интегрират най-добре в градската среда. Оборудвани с множество сензори, IoT и системи за безопасност, те са сигурни и същевременно по-гъвкави: автоматичните решения могат динамично да се адаптират спрямо натоварването и наличния капацитет. Днес 81% от линиите на безпилотното метро се намират в градове с над 500000 жители, като Барселона, Копенхаген и Дубай са начело в класацията. До 2025г. се очаква Азия и Европа да представляват съответно 33% и 30% от пробега на влакове без машинист, следвани от Близкия изток с 25%. Въпреки това умната градска железница не е синоним на безпилотен влак. Доказват го много от съвременните градски желез-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==