5 2024 www.viacon.bg www.hawle.bg www.aeiforos.bg www.amiblu.com Pipes designed for generations
Елтрак България ЕООД тел.: 0700 148 48 info@eltrakbulgaria.com www.eltrakbulgaria.com A БУЛДОЗЕРC T D5 Напълно автоматизирана powershift трансмисия Заключване на хидротрансформатора с цел намаляване на разхода на гориво Стандартен пакет с технологии за подобряване на производителността и прецизността на работа: - Slope Indicate – индикатори за надлъжния и напречен наклон - Stable Blade – система намаляваща вибрациите на греблото - Steer Assist – система подпомагаща движението в права линия при движение на страничен наклон - Accugrade Ready – подготовка за монтиране на система за 3D профилиране Избор между два вида гребло: - полууниверсално 4-позиционно гребло (SU) - профилиращо 6-позиционно гребло (VPAT)
2 Н А П Ъ Р В А К О Р И Ц А ИНФРАБИЛД 5'2024 ЧЕТЕТЕ В БРОЯ 11 Работим за облекчаване на административната тежест, блокираща жп проектите, подготвяме промени в ЗУТ инж. Павлина Младенова, председател на УС на БАКФЖС 14 Допринасяме за качествената работа и добрата репутация на нашите клиенти инж. Георги Аенски, сервизен мениджър на Хидромотор 26 Показваме ключови иновации за устойчива икономика Алесандра Астолфи, директор на изложението Green and Technology Division на Italian Exhibition Group 28 Подобряваме качеството на живот на жителите в града и региона с мащабни инфраструктурни проекти инж. Здравка Великова, заместник-кмет по устройство на територията в Община Русе 38 Работим за устойчиво и чисто водоснабдяване инж. Георги Василев, управител на ВиК-Смолян Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А АЛВЕ КОНСУЛТ ЕООД гр. София 1202, ул. Клокотница 29, ет.6 е-mail: office@alveconsult.com, www.alveconsult.com ПРОЕКТИРАНЕ НА ПЪТИЩА, ТРАНСПОРТНИ СЪОРЪЖЕНИЯ И ИНЖЕНЕРНА ИНФРАСТРУКТУРА. ПРОФЕСИОНАЛНИ РЕШЕНИЯ. КАЧЕСТВО И КОРЕКТНОСТ. Tрошачна кофа на MB Crusher, повече на стр. 21 www.ProfiLand.net Където се срещат професионалистите!
ArcGIS Survey123 е лесно за използване ГИС приложение за събиране на данни, което се използва широко за нуждите на местната власт, инженерната инфраструктура, екологията и много други. Независимо дали става въпрос за проучвания, анкети или инспекции на терен, ArcGIS Survey123 ще улесни и подпомогне вашата дейност. Създаване на онлайн формуляри ArcGIS Survey123 позволява бързо и лесно създаване на онлайн формуляри с предварително дефинирани въпроси, падащи менюта, карти и т.н. Вграждайте аудио файлове, изображения и всичко друго необходимо, само в няколко лесни стъпки. ArcGIS Survey123 поддържа множество езици, както и XLSForm. Анализи и отчети Анализирайте постъпващите данни в реално време. Вижте обобщен анализ на получената информация директно в приложението. ArcGIS Survey123 позволява също така автоматично генериране и прикачване на отчети от проведена инспекция, проучване или анкета към имейл. Навсякъде, по всяко време Събирайте данни по всяко време - независимо къде се намирате. Мобилното приложение ArcGIS Survey123 ще ви позволи да работите и достигате до нужната информация, дори без връзка с интернет. Част от ArcGIS платформата Създаването и управлението на формуляри с ArcGIS Survey123 е централизирано и осигурява съвместимост на операциите на цялата организация. Данните, получени в ArcGIS Survey123, са налични веднага в ArcGIS платформата и достъп до тях имат избрани потребители. ArcGIS Survey123 може да бъде използвано в комбинация с други ArcGIS приложения в съответствие с вашите нужди. ArcGIS Survey123 Водещото в света ГИС приложение за събиране на данни чрез онлайн формуляри info@esribulgaria.com тел: 02/ 806 59 69
ИНФРАБИЛД 5'2024 4 е специализирано периодично списание за инфраструктурата в България. В него се публикуват новости и информация за материали, машини, оборудване, технологии и апаратура, използвани в пътна, градска, водна инфраструктура. Изданието покрива три основни теми - Пътна инфраструктура, Градска среда и Водна инфраструктура. INFRABUILD is the Bulgarian professional periodical infrastructure magazine. It covers news and information about materials, machines, equipment and technologies about infrastructural construction, as well as different engineering projects and application possibilities. http://stroiteli.elmedia.net Facebook Linkedin ИНФРАБИЛД - списание за инфраструктурно строителство е запазена марка на Ел Медиа Никаква част от това издание, новини, статии и снимки, не може да бъде използвана частично или изцяло без изричното разрешение на издателя. За условията за съвместна дейност може да се обърнете към издателя. Издателят не носи отговорност за съдържанието на фирмените рекламни публикации. за реклама +359 2 4622007, +359 87 9861207 за абонамент +359 2 4622005, +359 87 9861205 Една #ЕлМедиа - Много Възможности! Печатни и дигитални издания списание СТРОИТЕЛИ списание ИНФРАБИЛД списание Индустриални Продукти и Приложения списание ЕНЕРГИЯ списание АГРОБИО ТЕХНИКА Тематични годишни издания: SMART Buildings and Home Magazine списание ЕНЕРГИЙНА ЕФЕКТИВНОСТ Каталожни издания Електроника, Автоматика, Електроапаратура Оборудване, Машини, Инструменти Интернет сайт Социални мрежи www.elmedia.net Facebook / Linkedin www.ProfiLand.net Мястото, където се срещат професионалистите! 06 ОУ „Антон Страшимиров“ град Бургас с обновена сграда наесен 08 Завършва етап от ремонта на тунели „Топли дол“ и „Правешки ханове“ 22 Големите информационни масиви в ЖП оптимизацията 31 Проведе се конференция за климатичните промени в София 32 Измерване на градските екопоказатели 40 Иновативно решение в борбата с изменението на климата 41 Tехнологии за умно управление на водите Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А Какво да правим с опасните отпадъци от бита? БАЛБОК ИНЖЕНЕРИНГ АД Успехът зависи от всички нас! 0700 11 750 www.balbok.com | www.waste.bg Код за достъп до Viber общност „Опасни отпадъци от бита“
5 ИНФРАБИЛД 5'2024 новини ПОВЕЧЕ НА СТР. 4 ТЕХНОЛОГИИ ЗА УСТОЙЧИВО ПЪТНО СТРОИТЕЛСТВО НА INTERMAT 2024 Сред акцентите на изложението Intermat 2024 се откроиха две машини, които бяха показани за първи път на индустриалния панаир във Франция. Новата мобилна ударна трошачка MOBIREX MR 100(i) NEO/NEOe на Kleemann привлече вниманието на посетителите. Машината е ефективна, мощна и изключително гъвкава, като NEOe версията на ударната трошачка е изцяло електрическа. Изпълнителите на пътно строителство, използващи верижния асфалтополагач Vögele SUPER 1900-5(i), са идеално подготвени за всяко предизвикателство. Благодарение на иновативна и гъвкава модулна система, която в допълнение към удобната за потребителя автоматизация на работата и процесите поставя акцент и върху въпроси като рентабилност и устойчивост. Новата компактна фреза W 150 Fi от Wir tgen беше друг акцент на изложението. С ширина на фрезоване от 1,80m, този модел е идеалният избор за използване на големи строителни обекти с ограничено пространство. По пътя към превръщането на бъдещето на пътното строителство в по-устойчиво, най-големият потенциал е в областта на производството на асфалт. Най-голям потенциал в това отношение показва вече успешно внедрената 100% зелена водородна система от Benninghoven. НАЦИОНАЛНА СИСТЕМА ЗА ОПАСНИ БИТОВИ ОТПАДЪЦИ В десетата година на Национална система за опасни битови отпадъци, БалБок Инженеринг стартира дългоочакваните есенни кампании в общините, част от НСОБО. През втората половина на годината мобилни пунктове традиционно ще бъдат организирани през септември в градовете Кюстендил -11.09, Радомир – 12.09, Тетевен - 18.09, Правец - 19.09, Тервел - 25.09, Добричка община в с. Владимирово и с. Одринци - 26.09, Силистра - 27.09, Перник - 30.09. За втори път ще има пункт в община Кюстендил и за първи - в община Тервел. Двете общини се включиха в НСОБО през тази година, като Кюстендил проведе своята първа кампания през април с огромен успех! Националната система за опасни битови отпадъци е зелена услуга на БалБок Инженеринг АД за общините в България за разделно събиране, оползотворяване и обезвреждане на опасни отпадъци от домакинствата и сходни на тях. Тя осигурява безопасност на гражданите и допринася за предотвратяване на замърсявания и инциденти. Системата разполага с единен телефон и информационен портал. За създаването и прилагането на Системата, БалБок Инженеринг АД бе отличен като Иновативно предприятие на годината в Област "Зелена иновация" на Десетия Национален Иновационен форум, 2014г. ВИРТГЕН БЪЛГАРИЯ ЕООД · 1588 Кривина (София) · ул. Розова градина 10 · тел.: 02 851 90 24 oce.bulgaria@wirtgen-group.com A WIRTGEN GROUP COMPANY www.wirtgen-group.com/mr-100i-neo-kleemann Най-ефективният път от А до Б. MOBIREX MR 100i NEO Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А
6 ИНФРАБИЛД 5'2024 Р Е К Л А М А САНИРАНЕ НА ЖИЛИЩНИ СГРАДИ В ОБЩИНА ВЕЛИКО ТЪРНОВО Община Велико Търново получи покана от Министерството на регионалното развитие и благоустройство (МРРБ) за сключване на договори за финансиране на първите одобрени проекти за саниране на жилищни сгради в града. Споразуменията касаят реализацията на проектите за енергийна ефективност в Етап I на процедура „Подкрепа за устойчиво енергийно обновяване на жилищния сграден фонд“. Планът ще предостави възможност за финансиране на мерки за повишаване на енергийната ефективност в многофамилни жилищни сгради. Към момента от одобрените проекти за 16 блока в старопрестолния град, МРРБ е финализирало оформянето на документацията на сгради, намиращи се в квартал Чолаковци, улиците Бяла Бона и Димитър Благоев, както и на улиците Борис Богданов и Иларион Драгостинов в квартал Бузлуджа. Общият размер на инвестицията в прилагането на мерки за енергийна ефективност на горепосочените сгради е 5,6 млн. лева. Финансирането е осигурено по Плана за възстановяване и устойчивост. Община Велико Търново очаква МРРБ окончателно да финализира обработката на документацията и на останалите 12 одобрени проекта за саниране на многофамилни жилищни сгради по програмата. ОУ „АНТОН СТРАШИМИРОВ“ ГРАД БУРГАС С ОБНОВЕНА СГРАДА НАЕСЕН През летните месеци, докато учениците са във ваканция, в сградата на ОУ „Антон Страшимиров“ град Бургас, се провеждат ускорени строително-ремонтни дейности. До момента са завършени голяма част от фасадите, които са топлоизолирани. Обновява се също така и отоплителната система в учебното заведение. Монтирани са фотоволтаични панели с цел въвеждане на мерки за енергийна ефективност. Предвижда се и осигуряване на достъпна среда, както и обособяване на STEM център, основан на идеята за фокусирано обучение по четирите направления – наука, технология, инженерство и математика. Образователната среда ще бъде напълно обновена и модернизирана до началото на следващата учебна година тази есен. Ще бъдат доставени изцяло ново обзавеждане, компютърно оборудване, както и мултифункционални устройства и интерактивни дисплеи. Предвижда се и разширяване на wi-fi мрежата. Дейностите се осъществяват по проект № BG-RRP-1.007-0183 „Модернизация на сграда и обзавеждане в ОУ „Антон Страшимиров“ гр. Бургас, включително въвеждане на мерки за енергийна ефективност, изграждане на STEM център и осигуряване на достъпност“, финансиран от Националния план за възстановяване и устойчивост. ПОРЕДНА ПЪРВА КОПКА, ЗАПОЧВА РЕМОНТ НА УЛИЦА В КЪРДЖАЛИ Над 1 километър е дължината на ул. „Христо Г. Данов“ в кв. „Възрожденци“ в Кърджали, чиито ремонт стартира със символична първа копка, която направи кметът Ерол Мюмюн. Пътната артерия започва от СУ „П.Р.Славейков“ и стига до новата джамия. „Казахме, че това лято ще мирише на асфалт. Това е поредната стъпка, която правим в тази посока.“, каза кметът на Кърджали. Той припомни, че ул. „Христо Г. Данов“ е една от седемнадесетте в гр. Кърджали, на които ще бъде извършен основен ремонт. „Обещахме на нашите съграждани, че ще карат по улици без дупки и изпълняваме обещаното.“, посочи още Ерол Мюмюн. Основният ремонт на ул. „Христо Г. Данов“ освен цялостно преасфалтиране, предвижда да бъдат изградени нови дъждоприемни шахти, да бъдат поставени нови пътни знаци и хоризонтална маркировка. Ще бъдат подменени бордюрите и тротоарната настилка, там където са компрометирани. Също така ще бъде изградена нова водопроводна мрежа. Срокът на изпълнение е 210 календарни дни. На символичната първа копка присъстваха председателят на Общински съвет – Кърджали – инж. Мухаррем Мухаррем, заместник-кметовете на община Кърджали - Даниел Делчев и Байрям Байрям и жители на квартала.
7 ИНФРАБИЛД 5'2024 новини ПОВЕЧЕ НА СТР. 7 СОНДАЖНИ ПОМПИ SP ОТ АДАРА ИНЖЕНЕРИНГ SP от Grundfos са потопяеми сондажни помпи, предназначени за изпомпване на подпочвени води. Те са изцяло от неръждаема стомана и се предлагат в 3 версии според материала. Подходящи са за сондажи 4", 6", 8" и 10". Моторите за тях са от 0.37-250kW. Подходяща за подпочвени води за битови нужди, увеличаване на налягането на вода за битови нужди, напояване, добиване на подпочвени води, комунално водоснабдяване. Максималните им характеристики са: дебит 283м³/ч, напор 672м, налягане 60 бара, температура на течността от -15 до 90 °C. Потопяемата Grundfos SP е висококачествена помпа, изработена от устойчива на корозия неръждаема стомана. Устойчив на пясък и агресивна вода, SP има и функции като защита срещу работа на сухо и изгаряне на двигателя. Благодарение на оптимизираната хидравлична конструкция, SP осигурява оптимална ефективност в периоди на голямо търсене, осигурявайки ниски дългосрочни разходи и висока надеждност на работа. Помпите са подходящи за различни приложения, включително подаване на подпочвени води за водоснабдяване, повишаване на налягане и промишлени приложения и др. Адара инженеринг предлага гаранционен и извънгаранционен сервиз като оторизиран и сертифициран сервиз на Grundfos. НОВ ТРЪБОПРОВОД ВЪВ ВАРНЕНСКОТО ЕЗЕРО Полагането на новия тръбопровод във Варненското езероще реши окончателно проблема с безопасния пренос на отпадни води. През годините станахме свидетели на редица инциденти, свързани със спукването на тръбопровода и изтичането на отпадни води. Този път, тръбата е от по-висок клас, ще бъде положена по-дълбоко и ще бъде много по-добре защитена от механични увреди. Всичко това понижава до минимум риска от бъдещи екологични кризи в района. Това заяви кметът на Варна Благомир Коцев, който заедно с представители на фирмата-изпълнител направи оглед на строителната площадка, където се извършват мобилизационни и подготвителни дейности. Реализацията на проекта „Ремонт на напорен тръбопровод за отпадъчни води, находящ се под дъното на Варненско езеро“ предвижда подмяна на компрометирания участък оттръбата, намиращ се под вода. Проектът предвижда общата дължина на подменения тръбопровод да бъде около 820 метра. Използват се най–съвременните технологии, при спазване на всички изисквания за безопасни условия на труд. Общата продължителност на проекта ще бъде около 8 месеца, като от фирмата предвиждат 80% от дейностите да бъдат извършени до края на 2024 година. офис Варна: GSM: 0876 330 575 офис Стара Загора: GSM: 0876 963 880 офис Пловдив: GSM: 0877 090 301 офис Русе: GSM: 0876 482 500 офис Бургас: GSM: 0876 963 878 Помпи за водоснабдяване, отводняване и обработка на води ГАРАНЦИОНЕН И ИЗВЪНГАРАНЦИОНЕН СЕРВИЗ НА ПОМПИ И ПОМПЕНИ СИСТЕМИ офис София: жк. Младост 1, бул. А. Сахаров, бл. 75А, ап. 2 Тел.: 02/ 974 49 38, Тел./Факс: 02/ 974 40 38, E-mail: office@adara-bg.com Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А
8 ИНФРАБИЛД 5'2024 Р Е К Л А М А ПОВЕЧЕ НА СТР. 8 КМВ-СИСТЕМИ ЗА ПЪТНА СИГУРНОСТ УЧАСТВА В ОБЕЗОПАСЯВАНЕТО НА ДВА ТУНЕЛА С приключване на ремонтните дейности по тунелите „Топли дол“ и „Правешки ханове“ е повишена безопасността на движение в съответствие с изискванията за съоръженията, разположени по основната TEN-T мрежа, включваща най-важните международни връзки в ЕС. Тунел „Топли дол“ е при 39-ти км на автомагистрала Хемус, а Тунел „Правешки ханове“ е при 54-ти км и е на около 1,8км от пътния възел за Правец. „КМВ-системи за пътна сигурност“ постави Терминали Р4 тип Ottavia, които при ПТП поемат енергията от превозното средство и намаляват силата на удара. Също така бяха поставени ограничителни системи от типа H2W4. Монтираните съоръжение са съгласно техническите спецификации на Наредба РД-02-20-1 от 01.04.2024г. за условията и реда за използване на ограничителни системи за пътища и изискванията към тях на Агенция пътна инфраструктура. Доставката и монтажът на произведените изделия се извърши със собствена механизация, което позволи бърза реакция и кратки срокове при изпълнение, за да се избегне затруднение на интензивния трафик през летните месеци. „КМВ-системи за пътна сигурност“ ООД е изпълнител на едни от най-големите инфраструктурни обекти в страната. НОВ ТУНЕЛЕН БАГЕР ОТ DEVELON DEVELON представи новия тунелен багер DX235RTF-7, базиран на модела DX235LCR-7 с двигател DL06V Stage V с мощност 141kW. Моделът запазва компактния дизайн и минималния радиус на въртене, но включва тежкотоварен тунелен преден щит с нова стрела и рамо, предлагащи специална кинематика и функция за наклон. Проектиран за подземни среди, багерът осигурява оптимална мощност и издръжливост, докато компактният му дизайн позволява лесна навигация в тесни пространства. Има работно тегло от 25,689кг и максимален обсег от 9260мм. Кинематиката на тунелния щит приоритизира хоризонталния обсег и прецизността. Стрелата се накланя на 45° в две посоки, като движението се управлява чрез педал в кабината. Разполага със защитно оборудване срещу падащи отломки или контакт на рамото със стените и тавана на тунела. Има система FOG ниво 2 и защита на хидравличните тръби. Защитата включва капаци върху маркучите и работните светлини на рамото, както и затваряне на цилиндъра на кофата в защитено отделение.Има шест LED работни светлини, четири отпред и две отзад, както и AVM камери като стандарт. Други функции са централизирани точки за гресиране и опция за булдозерно острие. ЗАВЪРШВА ЕТАП ОТ РЕМОНТА НА ТУНЕЛИ „ТОПЛИ ДОЛ“ И „ПРАВЕШКИ ХАНОВЕ“ Завършват ремонтните дейности по тунелите „Топли дол“ и „Правешки ханове“ на АМ „Хемус“ в посока Варна, като вече бе направена инспекция на извършените дейности в съоръженията. Ремонтът на двата тунела ще продължи през есента в тръбите за София. Прекъсването на строителните работи е за да бъде облекчен трафикът през летния туристически сезон. Прогнозният срок за окончателното завършване на основния ремонт на двата тунела на АМ „Хемус“ е през лятото на 2025г. Основният ремонт на двата тунела в тръбите в посока Варна започна през ноември миналата година. Тунел „Топли дол“ е в експлоатация от 1985г., а „Правешки ханове“ от края на 90-те години на миналия век и досега не са основно ремонтирани. В ход са и работните дейности по изграждането на близо 8 километра от обходния път на град Бяла, който е част от бъдещата магистрала „Русе – Велико Търново“. В строеж е участъкът между км 61-и до км 69-и, за който има технически проект и разрешение за строеж. Изпълняват се изкопни дейности за премахване на хумусния слой, включително връзки за п.в. „Гара Бяла“ и п.в. „Ценово“. За останалите 27,5км от участъка е представен технически проект, който предстои да се разгледа. гр. Перник 2304 ул. Владайско въстание 1 GSM: +359 886 423 439 E-mail: info@mantineli.eu www.mantineli.eu ОГРАНИЧИТЕЛНИ СИСТЕМИ ЗА ПЪТИЩА
9 ИНФРАБИЛД 5'2024 новини HITACHI ИЗПИТВА ПЪРВИЯ СВРЪХГОЛЯМ САМОСВАЛ С АКУМУЛАТОРНА БАТЕРИЯ Hitachi Construction Machinery обяви началото на първото в света технологично изпитване на електрически свръхголям самосвал с твърда рамаотпроизводителяна оригинално оборудване, опериращ в мината за мед и злато Kansanshi на First QuantumMinerals Ltd в Република Замбия. Kansanshi е една от най-големите мини на компанията в Замбия. Изпитването за технологична осъществимост има за цел да провери основното изпълнение на операциите, изисквани от задвижван с батерии самосвал, като движение, завиване и спиране – при действителни работни натоварвания и условия, както и проверка на циклите на зареждане и разреждане на батерията. Предизвикателството за постигане на истинска декарбонизация е в ход в Замбия, страна с големи изисквания за възобновяемата енергия, като това ще помогне на Hitachi Construction Machinery да използва това технологично изпитание за по-нататъшно разработване на продукти и по-широки проучвания за приложение с клиенти по целия свят, като по този начин им помага да постигнат своите цели за нулеви въглеродни емисии. Акумулаторният самосвал представлява бъдещето не само за Hitachi Construction Machinery Group, но и за минната индустрия като цяло. OMNISPOWER ПРЕДСТАВИ ИНТЕЛИГЕНТНА СИСТЕМА ЗА СЪХРАНЕНИЕ НА ЕНЕРГИЯ Omnispower Europe, в сътрудничество с партньорите си от Inion Software и EIKO Power, представиха иновативната си система за съхранение на енергия по време на изложението Intersolar Europe 2024. Тя е модулна, с капацитет на модулите до 215kWh и възможност за мащабиране до впечатляващите 2,5MWh. Основни компоненти на системата са уникалната технология за въздушно-течностно охлаждане и AI-базирана система за управление, разработена от Inion Software. Благодарение на тях, работата на батериитеможе да се регулира динамично, като се прилагатразлични енергийни стратегии въз основа на реалните климатични условия и енергийни нужди на потребителите. Системата се отличава и като една отмалкото системи в Европа, сертифицирана в нейната цялост, а не само като отделни компоненти. Системата вече е внедрена успешно в Италия, предизвиквайки нарастващ интерес в цяла Европа, споделят от компанията. Инсталираният капацитет за съхранение от 1,5MWh в транспортния терминал в Падуа показва способността на батерията да намалява критичните натоварвания и да оптимизира потреблението на енергия по време на пиковите периоди, което води до значителни икономии на разходи. Печелившият избор за вашата строителна площадка Увеличете производителността си с Develon За повече информация, посетете eu.develon-ce.com | www.develon.bg BG_Infrabuild_Range_180x119_(5).indd 1 01.08.2024 10:13:20 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А
10 ИНФРАБИЛД 5'2024 Р Е К Л А М А ВИАКОН БЪЛГАРИЯ ИЗГРАДИ ДИЕ ЗА ТВЪРДИ БИТОВИ ОТПАДЪЦИ Виакон България успешно реализира доставки и изпълни монтажни дейности на геосинтетични материали за изграждане на Клетка №2 към депо за третиране и обезвреждане на отпадъци към общините Панагюрище и Стрелча. Изградената долна облицовка на депото има за цел да създаде надеждна геотехническа бариера срещу въздействие на отпадъците върху земната основа и подземните води, осигурявайки цялостна стабилност на депото. Положеният изолационен пакет включва дренажен геокомпозит, геоглинен екран, мембрана от полиетилен с висока плътност (HDPE), геотекстил и геоклетъчна система. Изолационният екран се характеризира с площ над 16000m2 и максимални откоси с наклон 1:2.5 Сертифицираният екип на Виакон България монтира водоплътната геомембрана в рамките на 15 дена. По време на монтажа бяха спазени всички условия и изисквания за гарантирането на качественото изпълнение на двойно заваръчен шев, а направените изпитвания и тестове го доказват. Всички геосинтетични материали са осигурени срещу повреда и свличане чрез закотвящи канавки. Площното отводняване по скатовете на депото е решено с дренажен геокомпозитен материал, двустранно каширан с нетъкан полипропиленов геотекстил. ПОВЕЧЕ НА СТР. 48 MUFFIN - CHANNEL MONSTER „В ДЕЙСТВИЕ“ НА ЧЕРНОМОРИЕТО В сътрудничество с „Елекра Помп“- Варна успешно заработиха 2 Дробилки Channel Muffin Monster с по две въртящи се барабанни перфорирани странични решетки, монтирани парално на два канала в Пречиствателната станция за отпадъчни води „Златни пясъци“. Размерите са внушителни – тегло почти тон, височина 1,30м, диаметър на барабанните решетки - 25см, двигател 4kW, а потокът, който преминава през едната е с дебит 1650м/ч. За решаване на проблемите със санитарните влакнести материали производителят Sulzer, предложи иновативните ножове от легирана стомана “Wipes Ready” - 17-зъбчати с дебелина 11мм, патентовани за раздробяване на мокри кърпички. Механичните характеристики и дългият експлоатационен живот на дробилките се гарантират от Sulzer, а „Химкомплект-Инженеринг“ като негов оторизиран партньор за България работи в професионално взаимодействие със специалисти-проектанти, доставчици на оборудване и строители - от процеса на проектиране до монтажа и експлоатация на дробилките Muffin Monster, за да ги наложи като подходящо решение за подобряване проводимостта на отпадъчните води и повишаване ефективността в работата на последващите съоръжения в пречиствателни и канализационни помпени станции. ТРАНСПОРТИРАНЕ НА ТОВАРИ ПО СТЪЛБИ С LIFTKAR SAL Бързо и леко електрическо устройство за изкачване на товари по стълби до 170кг. С LIFTKAR SAL от SANO, пренасянето на различни товари по равни повърхности и стълби е по-бързо, лесно и щадящо тялото. Това устройство е в състояние да изкачи лесно и безопасно различни товари по стълбите. Предлага се в четири версии, като това разнообразие на модели го прави идеален за използване в строителството, промишлеността, търговията, също така и в училища, болници и много други. LIFTKAR SAL е произведен с 3 вида двигателя. Моделът Liftkar SAL за врати и дограма е специализирано решение за транспортиране по стълби на врати и дограма/стъклопакети и др. Благодарение на механизма за изкачване на стълби, с количката се транспортират товари до 120кг, като в същото време операторът запазва изправеното положение на гърба си при движението по стълбите, а ергономичният дизайн на количката осигурява максимален контрол върху товара. NEO LiftKar SAL е лесен за използване, като надолу по стъпалата двигателят действа като спирачка с вихрови токове. Позволява на товара да се спуска с безопасна плавна скорост, без натискане на бутон. Гърбът е защитен, а рискът от инциденти е сведен до минимум. ● Ръкавни филтри ● Патронни филтри ● Джобни филтри ● Платна за филтърпреси и лентови филтри Унистър ООД София 1421, ул. Крум Попов 75, тел.: 02/ 963 27 99, 963 39 13 факс: 02/ 963 42 71, office@unister.bg; www.unister.bg Филтриращи елементи за асфалтови бази, кариери и бетонови възли
11 ИНФРАБИЛД 5'2024 Уважаема г-жо Младенова, каква е ролята на БАКФЖС за развитието на железопътната инфраструктура? Като асоциация на консултантските фирми в железопътното строителство, дейността на БАКФЖС цели да допринася за развитието на железопътната инфраструктура и транспортната система в страната като цяло, и да работи за повишаване качеството на проектантските и консултантски услуги. Сред основните цели на организацията, също така са, да представлява и защитава интересите на своите членове, да подпомага тяхната дейност, както и да не допуска монополизъм и нелоялна конкуренция в сектора. Железопътните проекти са едни от най-сложните проекти, интегриращи различни елементи и системи, като железен път, съоръжения, мостове, тунели, контактна мрежа, системи за безопасност, телекомуникации, пресичания с техническа инфраструктура - линии с високо напрежение, подземни кабелни линии, въздушни електропроводи, пътища, газопроводи, ВиК мрежи и други, разположени на територии и устройствени зони в различни общини. Подготовката и изпълнението на инвестиционни проекти за железопътната инфраструктура изискват разнообразни квалификация, компетентности и опит. Те са свързани със специфични рискове, обхващат дълъг период на планиране и сложни процеси на вземане на решения, балансиране на интересите на много участници, промяна в обхвата и т. н. Фирмите, които членуват в асоциацията предоставят консултантски услуги и дейности на всички етапи на инвестиционния процес, от предпроектни проучвания, транспортни анализи и проучвания, финансови и икономически анализи, проектиране, оценка на проекти, изготвяне на устройствени планове, строителен надзор и управление на проекти. Асоциацията изпълнява различни дейности в подкрепа на работата на фирмите в бранша, като предприемане на инициативи и участие в промени на специфични нормативни документи, консултации с компетентни органи, активно сътрудничество с Националното сдружение-общество на инженерите по железен път и с управителя на железопътната инфраструктура у нас - ДП „НКЖИ“ и други. Какви са основните предизвикателства пред които е изправена железопътната индустрия в момента? Железопътният транспорт е един от най-екологичните и устойчиви транспорти и изграждането на железопътна инфраструктура като част от Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) е приоритет, като за разширяване и модернизиране на железопътната мрежа се предоставят значителни средства от ЕС. Общата транспортна политика на ЕС от 2013 г. има за цел създаване на единно транспортно пространство в Европа и приоритетно изграждане на „основната мрежа“ до 2030 г., и на „широкообхватната мрежа“ до 2050 г. (Регламент (ЕС) №1315/2013). Работим за облекчаване на административната тежест, блокираща жп проектите, подготвяме промени в ЗУТ инж. Павлина Младенова председател на УС на БАКФЖС
12 ИНФРАБИЛД 5'2024 Сред предизвикателствата пред транспортния сектор на ниво ЕС са: приобщаващ „двоен преход“ (inclusive digital and green, twin transition), едновременен преход към дигитализация и ускоряване на декарбонизацията и постигане на неутралност по отношение на климата до 2050 г. в ситуация на разширяваща се Европа; системен подход към транспортната система, управление на транспортната система, а не само изграждане; дилемата е: климат срещу разходи; значителни забавяния в изпълнението на проектите, неравномерен напредък в различните държави от ЕС, променена геополитическа ситуация, повишаване на разходите за изпълнение на проектите и забавяне осъществяването на единно европейско транспортно пространство. Както показват анализи на ЕС към 2021 г. много от инфраструктурните проекти, с които се цели завършване на основната TEN-T мрежа са изправени пред различни и сложни процедури по съгласувания, разрешения, процедури за възлагане на обществени поръчки и други, което застрашава навременното осъществяване на проектите, води до значителни забавяния и увеличаване на разходите. Закъсненията са значителен фактор, като независимо от причината, те в крайна сметка водят до увеличение на бюджета на проекта. Според някои изследвания на световно ниво, средното увеличение на разходите при железопътни транспортни проекти е най-високо, достига 44,7%, докато при мостове и тунели е 33,8%, а при пътища до 20,4%. Какво показва опитът в България и как виждате възможностите за подобрение на национално ниво? Както показва опитът ни и в България, най-големият проблем е забавянето на големите инфраструктурни проекти, видно от изпълнението на ОПТТИ, най-голямо е забавянето предимно при железопътни проекти поради тяхната сложност и рискове. За да се избегне загуба на средства по ОПТТИ 2014 -2020, например над 250 млн. лева от предвидените за железопътни проекти, са пренасочени към други транспортни проекти. Сред причините според нас са: проблеми, свързани с обжалвания на обществените поръчки за големи проекти; проблеми свързани със забавяне на съгласувателни процедури; трудно прилагане на някои членове от ЗУТ, тъй като действащият към момента закон не отразява особеностите на инфраструктурните обекти. За преодоляване на тези предизвикателства на национално ниво е необходимо да се предприемат своевременни действия, като например: по отношение на обжалванията, относно ЗОП - може да се въведе съкратен срок или предимство при разглеждане на обжалвания от съдилищата по процедурите за големи инфраструктурни обекти и такива от национално значение. Често делата по такива жалби се насрочват за след 9-10 месеца, което води след себе си рискове за изпълнението в срок на тези проекти. С обжалвания на поръчки за проектиране, например има случаи на проваляне на процедурите и договорите за тези поръчки и забавяне на проектите с години. На следващо място - за инфраструктурните проекти, обекти с национално значение (и със средства на ЕС) би трябвало да има облекчени съгласувателни процедури на всички етапи на инвестиционния процес. Подготовката на един железопътен проект у нас може да отнеме 7-8 години само за периода на проектиране, изготвяне на устройствени планове и процедиране на необходимите съгласувания, които са средно с 60-70 различни институции и заинтересовани страни (държавни, общински и частни дружества и др.). Собствениците/ оператори на подземни и надземни мрежи от техническата инфраструктура, които пресичат железопътната инфраструктура също бавят и/или не предоставят информация за техните съоръжения. Смятаме, че трябва да има законодателни промени, свързани със сроковете и основанията за несъгласуване, включително да се въведат санкции за немотивирано несъгласуване или забавяне на отговорите, за да не може една фирма, община или физическо лице да бавят проекти за стотици милиони евро. Необходими са също така и промени в ЗУТ за отразяване особеностите на инфраструктурните строежи. При линейна инфраструктура, с разработване на част железен път и пътна при пътища, се решава необходимият терен за строителство. За много от системите на железопътните проекти, като сигнализация и телекомуникации, електрификация и др., техническите и работни проекти се правят след възлагане на строителство. Голяма част от оборудването е известна след сключване на договор за строителство и договори с доставчик на апаратура. По тази причина тези проекти се разработват в детайли, в повечето случаи паралелно с изпълнение на основното строителство. Тези особености, които не са взети предвид в ЗУТ, налагат много допълнителни съгласувания, изменения в устройствени планове и значителни забавяния. Например, когато на етап строителство се налага промяна на конструкция на жп мост или виадукт или тунел, съгласно ЗУТ се процедира изменение по чл.154, което може да отнеме една-две години.За промени в железопътни проекти, които не налагат излизане от собствеността и засягане на съседни имоти - промените следва да могат да се правят в екзекутивната документация. Важно е да не се спира строителство на тунели и мостове, при които поради геоложките условия се налага промяна на фундиране, облицовки, подпорни стени, наклони за изкопи и насипи и т. н. При такива промени, поради геоложки условия, не би трябвало да е необходимо пресъгласуване с всички инстанции, което води до забавяне с поне 6 месеца на проекта. Вместо това, проектното решение за промяната, проверено и подписано от технически контрол, може да се запише в заповедната книга от проектанта, и да се представи в екзекутивна документация на строежа. Институции като МРРБ, Служба пожарна безопасност, МОСВ и други, нямат компетентност да проверят конструкцията, но към момента измененията по чл.154 от ЗУТ го изискват, което води до значително забавяне на проектите.На ниво ЕС, предвид установените различни проблеми и сложни процедури за разрешения, застрашаващи навременното осъществяване на проектите в държавите членки, в много случаи водещо до значително забавяне и по-високи разходи, е приета Директива 2021/1187. Директивата цели именно оптимизирне на мерките по съгласувания и разрешения за проекти по основната мрежа от коридори на TEN-T, с оглед завършване на изграждането є в срок до 2030 г., определен с Регламент (ЕС) 1315/2013. С Директивата се изисква също така държавите членки да въведат в националното си законодателство, процедури по издаване на разрешения, отдаващи приоритет на проекти в приложното поле на Директивата, при срокове не надвишаващи четири години. До момента, Директивата не е транспонирана в националното ни законодателство. Транспонирането на Директивата очакваме да доведе до значително облекчаване на процедурите и намаляване на сроковете за
www.elmedia.netRkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==