23 ИНФРАБИЛД 3'2024 пътна инфраструктура Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А областта. Пак тогава в Дубай малкото градско влакче, което кръжи в околностите на Бурж Халифа и Дубай Мол, преминава на водородни горивни клетки. В Китай CSR Sifang Co., Ltd. пък показва първия си трамвай за 380 пътници в Кингдао. През септември 2016 г. Alstom разкрива своя новоразработен влак iLint, произведен в завода в Залцгитер. През ноември 2017 г. местният транспортен орган на провинция Долна Саксония поръчва няколко броя от модела. Започват тестването и одобрението от Германския федерален железопътен орган Eisenbahn-Bundesamt. По това време в Китай пък CRRC TRC е готова с първия в света комерсиален хибриден трамвай с горивни клетки - и завършва първия си демонстрационен тест. От 2018 г. първата двойка прототипни влакове iLint са в редовна употреба в региона Букстехуде-Бремервьорде-Бремерхафен-Куксхафен. Други области на Германия също поръчват водородни влакове. ЖП депото в Бремервьорде е определено за първото, което да осигурява зареждане на влакове с водород; горивото се генерира на място с помощта на местни вятърни турбини. По това време и в Англия вече искат да провеждаттестове на водородни влакове. За първо трасе с подобен превоз е избрана линията Ливърпул-Честър. В това време правителството на щата Саравак в Малайзия предлага системата за лек железопътен транспорт в Кучинг да се захранва с водородни горивни клетки. Тя трябва да е завършена през 2024 г. През есента на 2018 г. проектът временно е замразен, а след това продължава с промяна - предпочетени са безрелсови трасета. Първите два водородни „влака“ са доставени през август 2023 г. Октомври 2018 г. е времето, когато Porterbrook и Университетът в Бирмингам обявяват HydroFLEX - проект за демонстриране на водородно-хибриден модифициран влак. Той дебютира на изложението Rail Live 2019. По-късно моделът ще бъде модифициран, за да се увеличат надеждността и мощността. Японците не изостават. През юни 2019 г. East Japan Railway Company инвестира в разработването на влакова композиция с два вагона, използваща технология за водородни горивни клетки от Toyota. Целта е да има готова търговска жизнеспособна технология до 2024 г. Toyota използва технология за горивни клетки в автомобилите Mirai. И в САЩ експериментират смело. През ноември 2019 г. първият влак с водородни горивни клетки в Съединените щати е поръчан от швейцарския производител Stadler Rail за обслужване на трасе между Редландс и Сан Бернардино в Калифорния. На 17 март 2021 г. френската железопътна компания обявява, че 15 водородни влака ще бъдат пуснати по линия в северозападна Франция. Линията се експлоатира изключително с дизелов влак. Целта е в рамките на 5 години водородът изцяло да замени мръсното гориво. Малко след това френската железопътна компания поръчва 14 водородни влака за 200 милиона евро за 4 други региона: Оверн-Рона-Алпи, Бургундия-Франш Конте, Гранд Ест и Окситания. Тези влакове имат 600км автономност без директни емисии на CO2. По това време става ясно, че водородните влакове се разглеждат като рентабилна алтернатива за близо половината от главните ЖП линии в ЕС, които не са електрифицирани. Отново в Германия, този път в Бавария, през март 2022 г. е решено да се пусне водороден влак от Siemens Mobility. Двувагонният състав, задвижван с водород, тръгва на изпитателни рейсове през 2023 г. по маршрутите Аугсбург-Фюсен
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==