21 ИНФРАБИЛД 3'2024 пътна инфраструктура Р Е К Л А М А родни резервоара с общ обем 270л, 2 горивни клетки итрансформатор, а на покрива - 19KWh батерии. Водородното електричество захранва два индукционни мотора по 95 киловата. Мотрисата развива 100км/ч. Тествана е в района на Нагано. През октомври същата година Институтът за железопътни технически изследвания в Япония тества водороден влак с горивни клетки: 70-тонен междуградски влак. На следващата пролет мини водороден влак тръгва като част от партньорство на Тайванския национален музей за наука и технологии и Тайванския съюз за горивни клетки. Данните за него са оскъдни, но се знае, че това е струвало 12 милиона долара. Година по-късно в САЩ BNSF Railway представя своя проект за водородни превозни средства на име HH20B: локомотив, задвижван от водородни горивни клетки. Твърди се, че е изграден с финансиране от Министерство на отбраната и е разработен съвместно с Корпуса на инженерите и превозните средства на армията на САЩ. Има данни, че първото му пътуване е през 2010 г. Пак през 2010 г. в Индонезия е предложена 357-километрова високоскоростна водородклетка, се подава към електродвигател, който да задвижва влака. И може би не е учудващо, че най-ранните производители на комерсиални водородни автомобили са участници в проектите и изпитанията на водородни влакове по света. Ток, дизел, водород Още от зората на разработките на водородни влакове като че ли се затвърди разбирането, четехнологията е удачна за приложение там, където ЖП трасетата не са електрифицирани. Ако електрификацията е скъпа и по дадено трасе вървят дизелови влакове, то водородътможе би е алтернатива на замърсяващите дизелови локомотиви. Хипотезата, че водородната тяга е ценово съпоставима с нафтовата, дава основание да се приеме идеята. Донякъде това се потвърждава. Според някои анализи, разходите за електрификация с надземни проводници възлизат на около 2 млн. евро/км. Така че електрификацията не винаги е рентабилно решение, особено за маршрути с нисък трафик. Тогава и решенията за батерии и водородни влакове могат да бъдат смислени алтернативи. Десетилетието от мината в Квебек до рудника в ЮАР Десетилетието от около 2002 година докъм 2012 г. може да се приеме като „ембрионален“ период за технологията на водородните влакове. През 2002 г. се появява първият водороден влак: 3,6-тонен, със 17kWгоривна клетка. Той работи в мина във Вал-д'Ор, Квебек, Канада. През април 2006 г. е разработена първата в света водородна мотриса, дело на East Japan Railway Company. Опитътечаст отдългогодишенпроект на „NE Train“ затестване на нови енергийниизточници в ЖПтранспорта. Мотрисата е представена като решение за опазване на околната среда - придвижване без вредни емисии. На дънотоєимашестводоТел./Факс: 02 868 7103 GSM: 0888 52 66 93, 0888 92 94 75 e-mail: tmitowa@yahoo.com www.vider.bg Максимална ефективност при претоварване на насипни товари, скрап, дървесина и др. МАШИНИТЕ ИМАТ РАЗНООБРАЗНО ПРИЛОЖЕНИЕ: • ПРИСТАНИЩА • СТРОИТЕЛСТВО • ДЪРВООБРАБОТВАНЕ • МИННА ИНДУСТРИЯ Официален представител: ВИДЕР КОМЕРС АВТО ЕООД
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==