23 ИНФРАБИЛД 1'2024 пътна инфраструктура Р Е К Л А М А на двулицевите соларни панели. Те се поставят изправени вертикално, като в идеалния случай лицата им са по оста изток-запад. Технологията е свързана с промяна в модела на генерация на електричество. Ако традиционните соларни панели, обърнати нагоре под ъгъл с лице на юг, започват работа сутрин и плавно увеличават генерацията, достигайки пик по обяд, то редиците с двулицеви панели получават най-добрата пряка слънчева светлина два пъти в рамките на деня – сутрин и късно следобед. Съответно при тях няма пик на генерацията по пладне. Вместо това има два пика. Те съответстват на огряването на едната и на другата им страна сутрин и следобед. Тези вертикалните двулицеви фотоволтаици са добро решение за изграждане на „стени“. ВЖП инфраструктурата това може да са шумозаглушаващите прегради, които се монтират по протежение на влаковите трасета с цел блокиране на шума от влаковете от гледна точка на околните селища. По аналогичен начин могат да се изградят и фотоволтаични прегради в зони, където е важна защитата на дивия живот. Изглежда, че технологията представлява възможност, Слънчева енергия за влаковете и ЖП инфраструктурата Железопътните операторимогатда инсталиратфотоволтаични модули на покривите на влаковете, за да генерират електричество за бордови услуги като климатизацията, осветлението и сигурността. Подобни експерименти вече се правят. Още през 2017г. в Австралия тръгна „първият соларен влак, изцяло захранван от фотоволтаика“. Това е реновиран малък влак, който се движи по 3-километрово трасе от Ню Саут Уелс Норт Коустдо популярнататуристическа дестинация Байрън Бей. Своя първи пробег влакчето направи със 100 пътника на борда. За да се случи това, за влакчето са изработени специални, извити соларни панели, монтирани на покрива. Вътре във влака е инсталирана батерия. В слънчеви дни това е напълно достатъчно за движението на вагоните. В облачни дни влакът отново се захранва отфотоволтаична енергия, но от соларни панели на самата гара. Пак през 2017 година влак със соларни панели на покрива тръгна и в Индия. Случаят потвърди, че при добро планиране покривните фотоволтаици върху самите влакове могат да задвижват целия подвижен състав по някои трасета. От друга страна, фотоволтаици могат да се инсталиратпопротежение наЖП линиите. Задачата изглежда относително семпла, защото всякотрасе е обгърнато отивици земя, които са притежание на оператора на железопътната инфраструктура. Ходът обачетрябва да е внимателнообмислен, защото въпросните зони могат да имат и други функции, които да се окажат по-ценни – например ветрозащитни ивици растителност. Ситуацията се променя драстично с навлизанетона вертикалните фотоволтаици – нова тенденция, която, освен в земеделието, намира отлично приложение именно в ЖП транспорта. Това стана възможно благодарение на развитието натехнологията
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==