28 ИНФРАБИЛД 6'2023 иновации. Някои процеси в пристанището са толкова сложни, че мениджърите не биха рискували с експерименти на живо, защото това може да доведе до катастрофални последици. Други процеси пък не са сложни, но са критични за дейността, и отново управляващите не биха посмели да изпробват промяна, защото тя може да коства тежки щети. В града, който става „умен“ Колко време от живота си прекарваме в чакане из задръствания по кръстовища? Ако живеем или работим в градска среда, отговорът е „много“. Ако всеки ден пътуваме по час до работното място и час обратно, това са над 400 часа годишно, прекарани по улици и кръстовища. Съвременният живот ни предлага много средства за пестене на време, но когато става дума за транспорта в града, досега не се е намерило решение на въпроса със задръстванията. Напротив, с нарастването на броя на автомобилите проблемът се задълбочава. Урбанизацията, увеличаващото се население и нарастващият брой превозни средства правят задръстванията по-тежки. Автономните автомобили се сочат като потенциално средство за решаване или поне намаляване на проблема. Ноте са далеч напред във времето. Умните кръстовища с много сензори, събиращи данни в реално време, са по-реалистично решение. Но и тяхното внедряване е бавно и недотам гладко. Сега обаче градските власти виждат потенциал в технологията на цифровия близнак. Динамичните дигитални двойници могат да помогнат на градските планьори да вземат по-разумни и адекватни решения за управление на трафика. Наричат го още „4D динамичен модел“: 3D репрезентация на цялата физическа среда, но с допълнително измерение - реални данни в реално време. Динамичниятмодел следва да обхваща всичко в транспортната инфраструктура, а също така и терен, растителност, околни сгради. Чрез този 4D динамичен модел градската управа може да експериментира с „живата“ градска тъкан, но без да се внася реална намеса в работата є. Например, може да се тества включването на адаптивни светофарни уредби, без да се инвестира в самите съоръжения - за да се види дали и как ще подобрят движението в града. По подобен начин всяка нова технология, приложима в пътната мрежа, може да се „пробва“ първо върху дигиталния близнак. Възможно е да се изследват различни сценарии и да се подобри бъдещото планиране. Същественакцент втова експериментиране са мерките за подобряване на безопасността по пътищата. Пътните инциденти са отговорни за 1,3 милиона смътни случая по света всяка година. Този брой е огромен и неприемлив. Властите по светатърсятначини да го намалят. Но не всяка промяна, която се прилага в действителност, реално помага. Понякога се получава обратен ефект. А когато се установи такъв случай, вече е късно - инвестирано е в материали и работа, инфраструктурата е изменена, бедите не спират, общественото недоволство расте - а с него и недоверието към градските власти. „Ако знаехме, че ще стане така,“ казват си често отговорниците. Цифровият близнак позволява да знаем предварително какви ефекти да очакваме от всяка промяна в градската пътна мрежа. Стойността на подобна инвестиция е огромна, тъй като за голяма част от трагичните случаи проблемът е във водачите на МПС (шофиране в нетрезво състояние, разсейване по време на шофиране), но и в твърде много случаи става дума за проблеми в инфраструктурата - задържане на дъждовна вода, ограничена видимост, дефекти по пътната настилка и др. “ Цифровият близнак е следващата логична стъпка на транспортната инфраструктура
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==