7 ИНФРАБИЛД 1'2023 новини ПОВЕЧЕ НА СТР. ? Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А ПОВЕЧЕ НА СТР. 19 СКАЛПИРАЩО СИТО KLEEMANN ЗА ФИРМА ПЪТИЩА И МОСТОВЕ Виртген България е доставила и пуснала в експлоатация в кариера на фирма „Пътища и мостове“ мобилно скалпиращо сито от последна генерация Kleemann MSS 802i EVO. Това сито се отличава с производителност на входа от 500 тона за час и пресевна площ от 7,5m², които го причисляват към най-ефективните пресевни инсталации в класа му. Машината е оборудвана с двигател John Deere с мощност 98kW, като сервизът и доставката на резервни части за машината и двигателя се извършва от компанията Виртген България. Стандартно ситото е оборудвано с три ленти, като опционално по желание на клиента - фирма „Пътища и мостове“, в момента работи в режим на двупоточно разделяне на материала в две ленти. Мобилното скалпиращо сито е оборудвано с телематичната система Witos на Wir tgen Group за диагностика и сервиз от разстояние. Опростената система за управление редуцира до минимум възможността за операторска грешка. Опционално, мобилното скалпиращо сито може да бъде конфигурирано със системата Dual power за директно задвижване на ток от електропреносната мрежа. За постигане на оптимален поток на материала MSS 802i EVO има възможност за работа в производствена верига с други Kleemann трошачки. HYUNDAI ПРЕДСТАВИ ВОДОРОДЕН КОЛЕСЕН БАГЕР НА BAUMA Hyundai Construction Equipment не спират да гледат към бъдещето и споделиха най-новите ситехнологии на bauma 2022. На изложението, от компанията показаха водородния багер HW155H. Той съчетавамощността и производителността на колесните багери. За разлика от конвенционалния, при който дизеловия двигател задвижва хидравлична помпа за захранване на машината, водородният багер има горивна клетка, която генерира електрическа енергия. Тя се използва за захранване на хидравличната помпа, и за задвижване на машината. Горивната клетка разчита на химическа реакция между водорода и кислорода, като генерира електрическа енергия, а инвертор преобразува тази енергия в електрическа енергия. Единствената емисия от горивната клетка е вода. Водородът се съхранява от дясната страна на багера, срещу кабината на оператора, в резервоари под налягане. Тази технология вече се използва в пътнически автобуси, влакове и търговски превозни средства. През последните години компанията Hyundai доставя камиони, задвижвани с горивни клетки на клиенти в Швейцария. От фирмата са убедени, че предстои водородът да се нареди в челните редици на задвижванията на машините в дългосрочен план.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==