16 ИНФРАБИЛД 1'2023 В началото, бихте ли представили накратко историята на Вашето предприятие и какъв е неговият днешен облик? Локомотивният завод в Русе, чиито пряк наследник сме, е основан през 1866 година и е първото индустриално предприятие в града ни. Заводът ни е създаден от английска компания, за да обслужва локомотивите на първата ЖП линия в България - от Русе до Варна. През по-голямата част от историята ни сме ремонтирали локомотивите на държавния ЖП превозвач - БДЖ, които също са стара компания, основана през 1888 година. В последните 20 години, с либерализацията на товарните ЖП превози, се грижим и за локомотивите на частните превозвачи - това са около 150 локомотива на 15 различни компании. През 2002 година, за пръв път в България, проектирахме и построихме локомотив. Оттогава портфолиото ни нараства, включихме в него и акумулаторни локомотиви, а продукцията ни се реализира на 4 континента. Интересен факт е, че сме европейски лидер в производството на маневрени беземисионни локомотиви. За пръв път в Европа конструирахме такъв локомотив през 2005 година, много преди зелената вълна и стремежът към декарбонизация да влязат в дневния ред на континента. Разкажете повече за производствения процес и технологично оборудване, на което разчитате? Опитът ни започва с поддръжката на първите английски парни локомотиви в България, през парните локомотиви на Третата българска държава, през дизеловите и електрически локомотиви на социалистическата икономика, до най-новите и съвременни електрически локомотиви, внасяни в България през последните години. В завода ни работят второ и трето поколение специалисти по ремонт на локомотиви. Този опит е нашият най-голям капитал. В същото време, успяхме да съхраним от унищожение ключовите машини от бившия ЛВЗ (Локомотивен и Вагонен Завод) в Русе. След неуспешна приватизация, сградите на завода, където някога са работили над 2000 човека, бяха разграбени, а машините - продадени на търг. Спасихме ключовото оборудване, необходимо за ремонт на локомотиви, а в последните години инвестираме и в нови, енергоефективни и по-модерни цифрови машини. На съвсем нов терен, на зелено и извън града, построихме напълно нови сгради, ЖП коловози и съоръжения. Намирахме старите бетонни сгради на бившия ЛВЗ за компрометирани и неефективни за модерна индустрия. Освен това, считаме че мястото на тежката индустрия е извън градовете. В момента имаме 4 основни цеха за ремонт и производство на локомотиви, които са нови, енергоефективни и побират необходимото специфично оборудване. Какви предизвикателства срещате при модернизацията на локомотивите? Освен производството на нови локомотиви, от няколко години осъществяваме и модернизация на дизелови локомотиви. Правим това, водени от идеята ни за енергийна ефективност и екология. В Европа сме известни с това, че влагаме най-екологичните дизелови двигатели, дори преди това да е станало абсолютно изискуемо от екологичното законодателство. Модерните дизелови двигатели, освен чисти, са и много по-икономични. В последната година доказахме концепцията си за чисто използване на локомотиви в някои индустриални предприятия, както и с модернизацията на локомотив от Родопската теснолинейка на БДЖ. Благодарение на нашето решение, ограничихме вредните емисии в красивия район на Родопи, Рила и Пирин - трите планини, покрай които се движи теснолинейката. Спестихме хиляди тонове вредни емисии, а наред с това осигурихме и комфорт за персонала на БДЖ, който експлоатира тези локомотиви. Разбира се - срещаме и много спънки и предизвикателства. Регулаторната рамка за модернизация на локомотиви у нас по никакъв начин не поощрява иновациите и въобще модернизацията на локомотивния парк. Срещаме Създаваме ефективни и чисти локомотиви Цветелин Колев директор на Експрес Сервиз
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==