22 ИНФРАБИЛД 5'2022 Р Е К Л А М А Добиване и подготовка на рециклата Съществуват две основни технологии за премахване на старото асфалтово покритие. Едната е изкъртването и изгребването му с помощта на багер. След доставката на материала в предварително изградено депо, най-добре в непосредствена близостдо асфалтосмесителната инсталация, той трябва да бъде подготвен за подаване към нея. За тази цел се използва специализирана машина, често наричана рециклиращ гранулатор. В нея се извършва първично раздробяване на едрите парчета стар асфалт (с големина до 1,1 м) чрез специални валове, последващо пресяване и след това вторично раздробяване за постигане на оптималната зърнометрия на частиците. Получава се готов рециклат, който като количество може да бъде от 80% до 95% от подадения на входа на гранулатора стар асфалт. Претрошаването му със стандартна роторна трошачка е възможно, но не е най-доброто решение, тъй като се получаватвърде голямо количество материал с размери 0-4 мм – фин прах, който полепва по вътрешните стени на компонентите на инсталацията. Освен това се губи повече от битума, а и разходите за експлоатацията натрошачката са по-големи. Другата технология за премахване на старото асфалтово покритие е чрез фреза за асфалт. Използването на този тип машина означава, че всеки отделен слой асфалт може да се премахва селективно итака да се подготви рециклат, който да се вложи в рецептата за същия вид слой: износващ се, биндер или битумизирана баластра. Практиката показва, че следването на тази логика дава много добри финансови резултати. Но използването на фреза за асфалт има и своите недостатъци. Охлаждането на ножовете на ротора става обичайно с вода, което увеличава влажността на рециклата. Това на свой ред означава, че по-влажният материал Достатъчене самоединпримеротЗападна Европа - през 2018г. в Германия са произведени 41 млн. т асфалт, в който е вложен 10,5 млн. т стар - цели 25%. Немската статистика изглежда още по-впечатляваща, като се вземе предвид, че през същата година са премахнати 12 млн. т съществуващи асфалтови настилки, а това означава, че 87% от добития стар асфалт реално е рециклиран. У нас браншът има всички предпоставки да върви по този път. Още повече, че през 2012г. с промените в българското законодателство за управление на отпадъците и въведените ставки за задължително влагане на стари строителни материали в новите обекти, фирмите не просто могат, а са задължени да правят това в определени проценти. Ето защо апологията на рециклирането днес остава на по-заден план. Факт е, че се пести много от битум и други материали. Но по-важното и по-същественото сега е организационното и технологично обезпечаване на процеса, така че използването на рециклиран асфалт да бъде максимално ефективно и рентабилно. Добрата новина е, че българските компании сравнително бързо се ориентират в новата обстановка. ЕЛЕКТРИЧЕСКАМОБИЛНОСТ Тенденции при съвременната мобилна строителна техника научете повече на www.ProfiLand.net
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==