12 ИНФРАБИЛД 4'2022 Следвайки стратегията си за нулеви емисии, Volvo Construction Equipment ускорява проектите си по използване на възобновяеми енергийни източници в своите машини. Понастоящем компанията предлага най-пълната на пазара серия от електрически задвижвана строителна техника, която съвсем наскоро бе обогатена и с 22-тонен електрически багер. Затова, естетвено продължение на тази стратегия е интергрирането на водородни горивни клетки в бъдещите машини на компанията. Наскоро компанията съобщи за успешно проведени тестове на първия в света прототип Volvo HX04 на беземисионен съчленен самосвал, задвижван с водородни горивни клетки. В тази връзка, ръководителят на проекта сподели: "Като изобретатели на първия в света съчленен самосвал преди повече от 55 години, днес ние сме щастливи и горди отново да променим тази концепция. Макар и прототип, тази иновация дава ценна представа за възможностите на водорода в енергийната трансформация, заедно с електрическите решения и батериите. Вярваме, че като изследваме множество технологии и работим в партньорство, можем да създадем най-добрия път за декарбонизиране на строителната индустрия." Горивните клетки работят чрез реакция на водорода с кислород, в следствие на която се произвежда електричество, което захранва машината. В процеса се произвежда и топлина, която може да се използва за отопление на кабината. Като резултат от процеса в атмосферата се отделя единствено водна пара. Превозните средства с електрически задвижващи агрегати с горивни клетки имат продължителност на работа и време за зареждане, подобни на тези, задвижвани с двигател с вътрешно горене. Процесът на зареждане с гориво на Volvo HX04 е бърз. Машината се зарежда с 12kg водород за около 7,5 минути, което и позволява да работи около четири часа. Volvo тества съчленен самосвал, задвижван с водород В началото на годината Doosan пусна на пазара новия си 100-тонен верижен багер DX1000LC-7, отговарящ на изискванията на Stage V. Това е най-големият модел багери, произвеждани някога от компанията. Неговият мощен двигател и хидравлична система, осигуряват много добра производителност на машината, при нисък разход на гориво и възможности за плавно управление. Както и при останалите свои багери, конструкторите на Doosan са обърнали специално внимание на комфорта и безопасността на оператора . DX1000LC-7 има нова просторна кабина, оборудвана с ергономични органи за управление и контрол. Специални грижи са положени за намаляване на шума вътре в кабината, чрез подобрено уплътнение на двигателния отсек и интегрирането на допълнителни звукоизолиращи материали. Всички компоненти и възли на машината са проектирани, произведени и тествани с цел да се постигне максимална издръжливост, надеждност и дълъг експлоатационен живот. Багерът DX1000LC-7 се задвижва от новата V версия на добре доказания дизелов двигател Perkins 2806J, осигуряващ много висока работна мощност от 469kW (629 к.с. Двигателят отговаря на регулаторните изисквания за емисии Stage V, като използва технологии за рециркулация на отработените газове, селективна редукция на катализатора, катализатор за дизелово окисляване и дизелов филтър за твърди частици (DPF). Филтърът DPF се регенерира автоматично на всеки 25 часа, като не е необходимо багерът да спира работа по време на регенерацията. Операторът може във всеки един момент да проверява състоянието на DPF чрез дисплея в кабината. Новият багер Doosan с рекордна производителност
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==