ИЗДАНИЕ ЗА ПЪТНА И ТРАНСПОРТНА МОДЕРНИЗАЦИЯ 2021 www.peri.bg www.wirtgen-group.com www.mercury-invest.bg www.sentra.bg www.mbibulgaria.bg www.alki-l.com www.frotcom.com www.starteng.com www.vesidon.bg www.kaolin.bg www.valmex.bg www.euroins.bg
Н А П Ъ Р В А К О Р И Ц А 2 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 2021-2022 Р Е К Л А М А Новата 7-ма серия верижен багер Hitachi, модел Zaxis 490-7 (ZX490-7), повече на стр. 10 13 Железопътният транспорт ще играе все по-значима роля Проф. д-р Симеон Ананиев председател на УС на Клъстер Зелен Транспорт 20 Секторът Електрическа Мобилност ще се развива с бурни темпове Илия Левков Председател на УС на ИКЕМ Изпълнителен директор на ИКЕМ АД 25 През първото тримесечие на 2022 година започва строителството на метрото от ж.к."Хаджи Димитър" до ж.к."Левски Г" Проф. д-р инж. Стоян Братоев изпълнителен директор на „Метрополитен” ЕАД ЧЕТЕТЕ В БРОЯ www.ratec.bg Тел.: 02/ 927 27 72, GSM: 0889 915 467 e-mail: office@ratec.bg ПРОИЗВОДСТВО И ПОЛАГАНЕ НА ГОРЕЩИ, ТОПЛИ И СТУДЕНИ АСФАЛТОВИ СМЕСИ Road & Asphalt Technologies Всичко от един доставчик. ПЪТНИ И МИНЕРАЛНИ ТЕХНОЛОГИИ. С водещите технологии на WIRTGEN GROUP намирате оптимално и икономично решение на всяка задача от пътното строителство: трошене, смесване, полагане, уплътняване и рехабилитация. Доверете се на екипа на WIRTGEN GROUP със силните марки WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. Виртген България ЕООД . 1588 Кривина . ул. Розова градина 10 тел.: 02 973 33 86, 02 851 90 24 . office.bulgaria@wirtgen-group.com www.wirtgen-group.com/bulgaria CLOSE TO OUR CUSTOMERS A JOHN DEERE COMPANY www.wirtgen-group.com/technologies е годишно издание, фокусирано върху съвременните технологии за строителство и поддържане на транспортната инфраструктура. То обхваща темите: магистрали, мостове, тунели, градска улична пътна инфраструктура, управление на трафика, улично осветление, тротоари и велосипедни алеи, маркировка, жптранспорт и метро, паркинги, електромобилна инфраструктура и други. INFRABUILD - special edition for Road and Transport Modernization is an annual edition for modern technologies, machines, products and materials for construction and maintenance of the road and transport infrastructure. It covers information about highways, national roads, bridges, tunnels, urban road infrastructure, traffic control, street lighting, sidewalks and bicycle paths, marking and signaling, railway transport and metro, garages car park systems,infrastructure of the electromobility, etc. http://stroiteli.elmedia.net Facebook Linkedin ИНФРАБИЛД - издание за Пътна и Транспортна Модернизация е запазена марка на Ел Медиа Никаква част от това издание, новини, статии и снимки, не може да бъде използвана частично или изцяло без изричното разрешение на издателя. За условията за съвместна дейност може да се обърнете към издателя. Издателят не носи отговорност за съдържанието на фирмените рекламни публикации. за реклама 02/ 46 220 07, 087 986 12 07 за абонамент 02/ 46 220 05, 087 986 12 05 ИЗДАНИЕ ЗА ПЪТНА И ТРАНСПОРТНА МОДЕРНИЗАЦИЯ Една #ЕлМедиа - Много Възможности! Печатни издания списание Индустриални Продукти и Приложения списание ЕНЕРГИЯ списание СТРОИТЕЛИ списание ИНФРАБИЛД списание АГРОБИО ТЕХНИКА Каталожни издания Електроника, Автоматика, Електроапаратура Каталог на фирмите в България Оборудване, Машини, Инструменти - Каталог на фирмите в България АгроБио Техника - Каталог на фирмите в България Интернет сайт Социални мрежи www.elmedia.net Facebook / Linkedin www.ProfiLand.net Мястото, където се срещат професионалистите!
4 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 2021-2022 Р Е К Л А М А Реклами в броя Аифорос България............................... 22.............................www.aeiforos.bg Алки – Л.....................................................I, 7................................ www.alki-l.com Астел.............................................................4...........................www.astel-bg.com Аутомотив Текнолъджи Солушън........................................................5........................www.ats-world.com Балканкерамик........................................31................ www.balkanceramic.bg Билдтрейд............................................. 12, 31..........www.buildtrade-bg.com Бисайд ........................................................ 30................................. www.bisaid.bg Валмекс..................................................... I, 18.............................www.valmex.bg Велев Машинъри................................... 6..........www.velevmachinery.com Весидон..................................................... I, 18...........................www.vesidon.bg Видер Комерс Авто.......................... 30...................................www.vider.bg Виртген България.............................. I, 3..........www.wirtgen-group.com Doosan........................................................... 8...............................www.doosan.bg Елвеко Електромонтажи...............12............................. www.elveko.com Елтрак България............................... III, 16..........www.eltrakbulgaria.com ЗД Евроинс.............................................. I, 23............................www.euroins.bg Зет и Ем Прайвит Ко.................. I, 10............................www.zandm.net Iterchimica.................................................. 22......................... www.iterchimica.it Каолин............................................................ I...................................www.kaolin.bg КМВ – Системи за пътна сигурност..................................15...........................www.mantineli.eu МБИ България....................................... I, 8...................www.mbibulgaria.bg Меркури Инвест................................ I, 9.........www.mercury-invest.com Пери България....................................... I, 11.................................... www.peri.bg Промаш........................................................II.............................www.promach.bg Ратек..............................................................2..................................... www.ratec.bg Санрок........................................................... 6...........................www.sanrock.com Сентра.........................................................IV..................................www.sentra.bg Старт Инженринг............................ I, 29...................... www.starteng.com Тетрабетон............................................ 30................... www.tetrabeton.com Турботракс България.......................... 1.......................www.turbotrucks.bg ФААК България...................................... 24................ www.faacbulgaria.com Фротком България...........................I, 17........................ www.frotcom.com фьосталпине Рейлуей Системс България............................... 24..................www.voestalpine.com Юпитер 05................................................19................ www.jupiterholding.bg
6 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 2021-2022
8 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 2021-2022 ВПЕЧАТЛЯВАЩ КОМПЛЕКСЕН ПАКЕТ Новите верижни багери Doosan, серия CEX-7 със среден размер, предлагат много иновативни функции и технологии за гарантиране на плавна работа, подобрена работа с работните устройства, отлична производителност, висока стабилност, първокласен комфорт за оператора и подобрена икономия на горивото. Тези мощни машини ще дадат огромен тласък на работата на вашия обект! За повече информация посетете: eu.doosanequipment.com | www.doosan.bg BG_Doosan_Infrabuild_DX225LC-7_180x119_(5).indd 1 24.08.2021 11:06:33
Кофраж Скеле Компоненти Инженеринг www.peri.bg Адрес: гр. София, м. "Нова махала" № 46, кв. Враждебна, тел.: 02 814 40 40, e-mail: office@peri.bg Съдействие по време на всеки етап от строителния процес Сигурният партньор в инфраструктурното строителство Гарантирана безопасност и покриване на най-високите изисквания Новите колесни багери Hitachi с работни маси от 14,5 т до 19,5 т разполагат с широк кръг системи и функции, разработени с цел да помогнат на собствениците и операторите да управляват изцяло рентабилността, комфорта в кабината, безопасността и сервизирането на машините. Моделите ZX150W-7, ZX155W-7 и ZX180W-7 с конвенционална противотежест, както и тези с малък радиус на завъртане на надстройките - ZX135W-7 и ZX175W-7, предлагат най-разнообразни възможности за приложение и са подсигурени с най-високо ниво на поддръжка по време на целия им жизнен цикъл. Собствениците могат да разчитат на по-големи печалби благодарение на понижения разход на дизел и същевременно повишената работна ефективност на багерите в най-различни приложения. Авангардната хидравлична система HIOS V увеличава скоростта на работа на стрелата, рамото и прикачния инвентар при 7% по-малка консумация на гориво в сравнение с моделите от предходното поколение. Новите модели позволяват на операторите да правят по-фини настройки на хидравликата от монитора в кабината в зависимост от техните предпочитания и условията за работа на обекта - например задаване на приоритет (повече мощност/ скорост) на движението на определени работни органи или на завъртането на надстройката. Така се постига оптимална производителност и намаляване на разхода на гориво. Новият дизайн на кабината я прави идеалното работно място за операторите. Тя е свръхпросторна и предлага най-висок комфорт и качество, при ниски нива на шум и с по-малко вибрации в сравнение с предходното поколение. За лекотата по време на работа свой принос имат също новият ергономичен дизайн на панела с бутони и превключватели, удобното разположение на уредите за управление, автоматичната трансмисия и системата за погасяване на сътресенията на стрелата при преминаване по неравен терен тип Ride Control (опция). Кабината на новите колесни багери Zaxis-7 предлага превъзходна гледка към обекта, а това е много важно за безопасната работа и избягването на потенциални рискови ситуации. Видимостта е подсилена чрез изключителната система от камери, показващи гледка тип „птичи поглед“ в обсег на 270° около багера. Операторите имат избор от шест различни варианта за визуализиране на екрана в кабината на пространството в непосредствена близост около машината. За отличната видимост напред свой принос има тясната кормилна колона, която е с по-голям ъгъл на регулиране и с по-малко кормило. Гамата колесни багери Zaxis-7 е конструирана за дългосрочна експлоатация. Новите модели са преминали интензивни изпитания на специализирани полигони в Япония, за да се гарантира, че те работят надеждно с минимум престои за поддръжка. Издръжливостта и качеството личат във всеки детайл, като например еднокомпонентната рама на ходовата част с по-голямо наклоняване на предния мост, подобрената хидравлика на стабилизаторите, а също и калниците, предпазващи надстройката от замърсяване. Системите на Hitachi за дистанционен мониторинг на машините - Owner‘s Site и ConSite, дават възможност на собствениците да разполагат с пълния контрол над своя машинопарк и неговото натоварване, както и да имат бърз достъп до ключови данни за техническото и работното състояние на техниката. И двете системи изпращат данни чрез сателитна или GPRS-връзка от багера към платформата Global e-Service всеки ден. ConSite обобщава информацията в месечен и-мейл, а приложението ConSite Pocket алармира в реално време за всички възможни проблеми. Създайте собствена визия за развитие с новото поколение колесни багери Zaxis-7 на Hitachi ЗЕТ И ЕМ ПРАЙВИТ КО. ООД София 1000, ул. Ангел Кънчев № 5, тел.: 02 988 86 57 office@zandm.net, www.zadnm.net Р Е К Л А М Н А П У Б Л И К А Ц И Я
13 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 12 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 2021-2022 Проф. Ананиев е завършил Техническия университет в София, специалност “Експлоатация на железопътния транспорт”. Има редица специализации и следдипломни квалификации, вкл. магистърска степен по икономика на транспортната фирма във ВТУ ”Тодор Каблешков” и докторантура в УНСС. Основните сфери, в които работи, са интегрирани транспортни системи и инфраструктура, транспортна логистика и интермодални превози. 2021 година е годината на железопътния транспорт. Къде е мястото на българския ж.п. транспорт на картата на европейския? Транспорта, инфраструктурата /пътна, железопътна, социална и информационна/ и логистиката /вериги на доставки на стоки и мобилност на хората, документи и информация/ трябва да се разглеждат в един общ контекст и обвързаност, като не се говори за транспорт на товари и хора, за пътища и превозни средства. Има качествени нови подходи, от които се обуславят трите основни цели и задачи, които се решават: Мобилност и транспортна свързаност на хората - т.е. възможности за придвижване по съответния желан и възможен начин, като се щади околната среда. Вериги и мрежи на доставки на стоки – изградена стратегия за устойчива логистика, реализиране на доставки по съответния желан и възможен начин, като се щади околната среда. Дигитализация и Интелигентни транспортни системи - технологични решения за интелигентно управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност, веригите на доставки и мобилност на хората. Позволява оптимизиране на разходите на компаниите, автоматизирано планиране на маршрути в реално време, управление на транспортните ресурси, комуникация между служителите и съхранение и анализ на данни. Всеки вид транспорт, вериги на доставки и мобилност се разглеждат не самостоятелно, а като транспорт и свързаност със съответната инфраструктура, интегриран транспорт, мобилност и логистика на информация, организация и реализация. Дигитализацията е изключително важна за една фирма и това налага предлаганите решения да са гъвкави, за да комуникират помежду си. Железопътният транспорт играе все по-значима роля в новите глобални схеми на веригите на доставки предвид започналото възстановяване на световната икономика и затрудненията в морския транспорт. Европейският железопътен транспорт е в процес на интеграция в световните вериги на доставки и мобилност, което предполага ангажиране с много по-гъвкави и по-конкурентно способни технологии. Изминалата 2020 г. се оказа най-добрата за товарния жп транспорт в България за последните пет години. По данни на НСИ общият обем на превозените товари (вътрешни и международни) е близо 16,4 млн. т. За първото полугодие на т.г. обемът е 8,83 млн. т спрямо 7,81 млн. т за същия период на 2020 г. През 2021 г. продължава тенденцията за увеличение на товарните жп превози в България. От началото на годината ръстът е между 8 и 10%. Вътрешните вериги на доставки са от пристанищата до крайните потребители. Транзитните превози през България също се развиват добре – от Западна и Централна Европа към Турция и Близкия изток, както и от Румъния към Гърция, разказа гостът. Товарните жп превози от Китай до Европа в момента преминават главно през Русия, както и през Русия и Казахстан. Причината е, че там се минава през по-малко граници и се спестява време. 10 000 товарни влака са стигнали от Железопътният транспорт ще играе все по-значима роля Проф. д-р Симеон Ананиев председател на УС на Клъстер Зелен Транспорт ЕластомЕрни лагЕри, устройства и фуги за мостовЕ, сгради и съоръжЕния моб: 088/ 743 37 36 • e-mail: buildtrade@abv.bg • www.buildtrade-bg.com ексклузивен представител на Всички видове и типове еластомерни лагери Предлагаме и пълната гама материали за обличане на халета, сгради и конструкции: • Термопанели • Профилни ламарини • Каменни вати • Поликарбонатни панели • Системи послоен монтаж за фасади и покриви • Други строителни материали и системи • Международна логистика и доставки в Европа и света. типове D типове C Скрити фуги типове B типове V Сеизмични Пътни фуги Доставени еластомерни лагери и пътни фуги RG: Автомагистрали – Хемус, Тракия, Струма, Марица • Железопътна инфраструктура – надлези, ж.п. мостове, гарови съоръжения • Пристанищни съоръжения • Вериги хипермаркети – Кауфланд, Джъмбо, Практикер, Билла, АИКО, Пени маркет • Логистични центрове и бази – Кауфланд, Лидл, Спиди, Юск, Пени маркет, Панда, Шенкер • Промишлени обекти – Либхер, Луфтханза, Загорка, Макском, Елдоминвест, Уолтопия, Биовет • Тецове и мини • Метрополитен – София, Депо Земляне • Фармацевтични заводи – Балканфарма Троян, Дупница, Софарма • Мостове и съоръжения – София, Пловдив, Варна, Бургас, Русе, Ямбол, Казанлък, Пазарджик, Перник, Мездра • и стотици други ... типове Диск Хидравлични амортисьори Стоманени лагерни и антисеизмични устройства Покрити фуги Модифицирани Противосеизмични типове Диск Шокови предаватели типове F Закрити фуги
14 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 2021-2022 Китай до Европа за първите 8 месеца на годината, което е ръст с 32% спрямо същия период на 2020 г. Когато ситуацията в Близкия изток се стабилизира, възможно е част от китайските стоки да минат оттам. Бавната модернизация на жп инфраструктурата в България, липсата на политики за стимулиране на жп транспорта също се отразяват негативно на товарните превози – вътрешни и международни. Ние сме, може би, единствената страна в ЕС, която вместо да намалява, увеличава жп таксите за ползване на жп инфраструктурата. Основните задачи, които трябваше да реши жп сектора на България бяха: Създаване на интегрирана структура / хоризонтален холдинг/ „Български железници“ между ДП НКЖИ, Холдинг БДЖ ЕАД и ТСВ по модела на водещи европейски железници Германия, Австрия, Чехия и др.; ново дружество БДЖ Логистика за транспортно складови логистични операции /вериги на доставки/, на самостоятелна издръжка и % от реализираните услуги; Разработване на план за внедряване цифровизирането на железопътните линии. Създаване на цифрова база данни с досиета на жп инфраструктурата. Завършване полагането на оптични кабели по протежение на главните железопътни линии и използване на капацитета за предлагане външни услуги; Ускорена цифровизация в железопътен транспорт съвременните системи за безопасност ERTMS и FRMCS и тяхното бъдещо приложение. Преминаване от GSM-R към FRMCS (Future railway mobile communication systems). Ускорено въвеждане по основните TEN-T (Trans-European Networks) коридори в България на ERTMS (Европейска система за управление на влаковото движение). Включване в Националния План за Възстановяване и Устойчивост и приоритета за внедряване на ERTMS и FRMCS. Жп товарите ще продължават да нарастват в следващите години предвид промените във веригите на доставки. България не е страна, която генерира много товари, но ние сме транспортно-логистичен хъб. Две от важните направления в посока изток – запад може да минат през България. Ако успеем да използваме това ще дадем тласък на икономиката. Дигитализацията е ключов момент за развитието на ж.п. транспорта. Какви са конкретните пътища за нейното постигане? В момента водещите експерти в бранша са насочени към изследвания как настоящият пазар се управлява от споделена мобилност и свързани услуги и как сега технологиите са общи за мобилността и веригите за доставки. Идентифицират се проблеми с цифровите активи във свързаната верига на доставки и рисковете, свързани със сигурност и защита от кибер заплахи. В момента актуални са транспортно-логистични в т.ч. железопътни интернет платформи в реално време, които може да се иползват. Например по време на пътуването между Китай и Европа с дължина над 10 000 километра влаковете преминават през много страни и региони. В същото време товарът се обработва от множество различни страни факт, който прави ефективния поток на информация между различни връзки жизненоважен. В тази ера на бързото технологично развитие и цифровизация проследяването на пратка вече не се основава единствено на човешките знания и опит как правилно да се планира икономичен маршрут, какви са актуалните цени и капацитет на международните железопътни пазари. Особено актуални са осем полезни информационни сайтове, които обхващат всички аспекти на отвъдморския железопътен транспорт и предоставят безплатни инструменти за търсене за информация в реално време за трансграничния железопътен транспорт. Сайтовете са: ERAI: Разходи за превоз на контейнери по Новия път на коприната (в реално време); SixFold: Времена за пресичане на границите на камиони между европейските държави (в реално време); AGORA: обединява информация за интер модалните терминали в цяла Европа; Интермодални връзки: Европейски асистент за планиране на маршрута с мултимодален транспорт; Навигация: Международна мултимодална свързаност; Load Калкулатор: Контейнер ръководство за зареждане; Корабопра: Възстановяване на капацитет в европейските вериги за доставки при произшествия и Външен cost: Допълнителен калкулатор за европейски пратки. Пътят на бизнеса е към дигитална трансформация, бъдещето е на стандартизираните решения, въпреки че бизнесът често иска индивидуални и нестандартни решения. Пътят е да се планира разумно и да се върви с малки сигурни крачки, бизнесът да се допитва до консултанти, но да следва неотклонно процеса на дигитална трансформация. Защото ако бизнесът не е готов да посрещне всички новости, които излизат на самия дигитален пазар, няма как да настъпи бърза трансформация. Компаниите, предлагащи дигитални продукти, трябва да са в пряка връзка с клиентите и да ги консултират в процеса на промяна на мисленето за трансформация. Защото е важно не само да се съберат данни, а те да се използват правилно, да се анализира и планира по-точно на базата на тези данни. В бъдеще сигурно ще се появят виртуален консултант, виртуален търговец, но трябва да се тръгне от по-малките процеси, които не са дигитализиране и след това да се променя цялата организация на работа. Чрез иновативна посока за обучение, прилагането на нови технологии и определянето на общи стандарти, може да се създаде основата на профила на Мениджъра по зелена логистика като ключ към стимулирането на компаниите да работят екологично. Такива проекти вече се реализират и в България като „Обучение на мениджъри в логистиката и как да избягват въздействията й върху околната среда“. Процесът на дигитализация на транспортния сектор ще има положителен ефект върху ефективността на транспортните компании, ще доведе до преквалификация на работната сила, а не до нейното съкращаване; ще предложи по-високо качество на превозната услуга. Подвижният състав и инфраструктурата на отделните видове транспорт са оборудвани с основните информационни и комуникационни приложения, част от интелигентните транспортни системи RIS (в речния транспорт), VTMIS (в морския транспорт), SESAR (във въздушния транспорт) и ERTMS (в железопътния транспорт). Към момента, обаче, не е постигната оперативна съвместимост между горепосочените приложения. В национален мащаб основният стратегически документ за развитие на транспортния секторна България до 2030 г. не посочва конкретни мерки за дигитализация на превозните услуги, осъществявани от отделните видове транспорт. При дигитализация на транспортния сектор в България следва да се имат предвид новите тенденции при развитието на превозния процес в европейски и световен мащаб до 2040 г.– появата на безпилотни превозни средства в районите на летищата; използване на роботизирани товаро-разтоварни съоръжение с отдалечен контрол; създаване на мобилни приложения, изпълняващи ролята на „личен асистент“ при пътуване; интернет на превозните средства. р.Перн 2304 у .В а ас о с ан е GSM: +359 886 423 439 E-mail: Info@mantineli.eu www.mantineli.eu ОГРАНИЧИТЕЛНИ СИСТЕМИ ЗА ПЪТИЩА
Caterpillar обяви въвеждането на четири нови модела багер-товарачи, които надграждат успеха на серия F2. Новата гама се състои от моделите Cat 428, 432, 434 и 444, които заменят съответните машини 428F2, 432F2, 434F2 и 444F2. Системата от уреди за управление е с променен дизайн и съчетава аналогови прибори с цветен информационен LCDдисплей, с който се работи чрез бутони за улеснено използване на менютата. Информационни съобщения във формата на малки балончета предлагат лесно преминаване между работните режими, а описания пълен текст от самодиагностиката на машината улеснява поддръжката и отстраняването на проблеми. Новата подобрена система за сигурност на машината блокира двигателя, трансмисията и хидравличната система, докато не бъде въведен валиден код на операторския LCD-екран. Двигателите Cat 3.6 отговарят на емисионните стандарти по Етап V на ЕС. Агрегатът включва система за селективна каталитична редукция (SCR) с AdBlue и филтър за частици (DPF). Моделът 428, заменящ 427F2, се предлага с двигател от 55 кВт и използва само DPF за покриване на емисионните стандарти по Етап V на ЕС. Филтърът за частици (DPF) е разработен, така че да осигури надеждна работа на машините по време на целия им експлоатационен живот. Двигателят предлага подобрена с до 10% горивна ефективност в сравнение с агрегата, влаган в моделите от серия F2, намалявайки разходите за експлоатация. Всички модели от новата гама багер-товарачи се оборудват стандартно със задвижване 4х4 с блокиране на задния диференциал за подобряване на сцеплението на колелата с терена при по-тежки работни условия. Операторът има избор от няколко работни режима: Икономичен и Стандартен режим за оптимална мощност на двигателя и по-нисък разход на гориво или режим Стандартен Плюс за увеличаване на производителността на машината чрез максимално повишаване на скоростта на работа с багерната уредба. Новият Power Shift дава възможност на оператора да превключва предавките по-лесно, докато изпълнява друга операция. Всички нови модели се отличават с регулиране на дебита на допълните хидравлични линии на багерната стрела, така че хидравликата на машината може да бъде фино настроена спрямо работните параметри на прикачния инвентар. Най-новата версия на системата Cat Product Link™ предлага дистанционно проследяване на работното и техническо състояние на машините чрез приложението VisionLink. Тя е част от стандартната спецификация на новите модели и осигурява намаляване на престоите до минимум. Клиентите могат да избират вида и обхвата на събираната работна информация за машината, като например разход на гориво, напомняния за планово сервизиране и аларми с кодове за грешки, според своите собствени потребности и така да подобрят управлението на машинопарка си. Нови хидравлични цилиндри, предлагани като опция за моделите 428 и 434, осигуряват до 25% по-голяма товароподемност на стрелата за повишаване на работоспособността. При моделите 432 и 444 новите джойстици с конзоли, монтирани към седалката, са винаги до оператора при нейното завъртане. Това гарантира повече удобство и комфорт, както при управление на функциите на товарачната, така и на багерната уредба. Този дизайн позволява използване на новия Двоен режим (управление на функции на двете уредби от една и съща позиция на седалката) за по-бързо преместване на машината при копаене. За първи път на багер-товарач Cat нов тъч-скрийн LCD-дисплей (опция) дава възможност на оператора да адаптира машината и да променя ключови работни функции като схемата за командите на джойстиците и настройки на управлението на хидравликата. Новата гама багер-товарачи Cat осигурява по-голяма производителност и горивна ефективност София 1331, бул. Европа 439 E-mail: info@eltrakbulgaria.com www.eltrakbulgaria.com Р Е К Л А М Н А П У Б Л И К А Ц И Я
18 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 2021-2022
20 21 ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация ИНФРАБИЛД издание за Пътна и Транспортна модернизация 2021-2022 /Секторен Съвет за Електрическа Мобилност/ е модел, в който участват - професионални гимназии, ВУЗ, МОН, ЦПО, бизнеса - чрез ИКЕМ и неговата дейност е регламентирана със специално изготвен и одобрен със заповед на министъра на МОН правилник. Това е единственият работещ модел - наша гордост с постигнатите резултати сред младите хора. Успяхме да създадем и актуализираме учебната програма за тези специалности, да мотивираме екипи от преподаватели в РУ и ТУ да създадат учебници за нуждите на образователния процес. 36 преподавателя в различни професионални гимназии бяха обучени в специално организирани за това курсове във ВТУ „Тодор Каблешков“. Предстоят нови такива. Тук в ССЕМ се срещнаха в ползотворна и равнопоставена среда бизнес и образование. За важността на тази среща се говори постоянно, а ние го реализирахме на практика! Няма как да не сме горди с постигнатото. Именно с този модел изпреварихме нашите съседни държави и това е основание за гордост и признание за труда на всеки един от членовете на ССЕМ и на ИКЕМ. Успехът се дължи на съвместните ни усилия и резултатът е показателен. За читателите ще бъде интересно да научат и за други интересни проекти, по които организацията работи в момента. В момента ИКЕМ изпълнява няколко проекта, които се финансират от различни програми на ЕС. SmartICTClusters е уникален проект, в който в партньорство с клъстери от Италия, Испания и Германия, успяхме да видим и обменим информация, да бъдем обучени и да обучим наши членове и партньори, както и да им предоставим възможности за директно сътрудничество с компании, членове на партньорските ни организации. Успяхме да видим на практика и реализирани наши идеи и мечти - решения, продукти и услуги, които правят градовете умни в транспортно, енергийно, управленско и цифрово направление. Докоснахме се до продукти, услуги и платформи, които могат да бъдат въведени и с тях да се решат много от наболелите проблеми на нашите градове. Ще споделим събраната информация и опит с нашите партньори - общините, които са партньори на ИКЕМ. С това се надяваме да не повтаряме чуждите грешки при намиране на адекватните решения за градската мобилност, енергийна ефективност, цифровизация на услугите, за да могат да отговорят на съвременните изисквания на българските граждани. Друг интересен проект, по който също експерти на ИКЕМ работят е MIND4MACHINES, който дава възможност на малките компании да цифровизират своите продукти и услуги, структура и управление. Тази цифровизация може да бъде финансирана на два етапа, като сумите не са малки - до 50 000 евро за подготовка и 200 000 евро за пазарна реализация на продуктите и услугите на тези малко компании, чрез инструментите и процедурите на проекта. В партньорство с 11 представители - асоциации, камари и клъстери, този проект дава реална възможност на избрани по прозрачни предварително зададени принципи и процедури да подкрепят цифровизацията им. На 10.12.2021 г. във Военна Академия ще бъде едно от първите събития - работна среща /workshop/ по темата. Ще ми бъде приятно да видя колкото се може повече МСП на това събитие, за да научат как могат да се възползват от възможностите за финансиране. Продължаваме да подготвяме за кандидатстване и други проектни идеи с партньори от чужбина и искрено се надявам да бъдат високо оценени от експертите на ЕК и да ни класират за финансиране. В заключение, какви очаквания имате за развитието на сектора на електрическата мобилност и в какви посоки ще бъдат насочени бъдещите усилия на клъстера? Секторът Електрическа Мобилност ще се развива с бурни темпове, независимо дали ще го приемем или отричаме. Тук въпросът е дали ще бъдем подготвени за тази надигнала се вълна от високи технологии, уникални цифрови решения и автоматизация, нов начин на придвижване и ползване на ЕПС. Неминуемо ще се променят доста неща в нашия живот в доста кратки срокове. Ще се появят нови професии, които ще заменят остарелите и ненужни в цифровия свят, казвам го със загриженост, защото от консервативност, страх и отричане, не трябва да загубим възможностите, които ни дават тези нови професии, технологии и процеси. Убеден съм, че ние в България ще успеем много по-бързо да се подготвим за този ускорен преход и ще приемем предизвикателството Електрическа мобилност. Тя е шанс за нови бизнес възможности и реализацията им тук, в Европа и света. Уважаеми г-н Левков, съвсем наскоро Индустриален клъстер „Електромобили“ навърши 12 години. Каква е равносметката, която правите за този период? На 25.11.2009 г. НБО ИКЕМ навърши 12 години от своята поява в правния мир на СНЦ - клъстер. През тези 12 години, ИКЕМ извървя нелек път в своето развитие и утвърждаване като лоялен партньор и организация в национален и международен аспект. Успяхме до определена степен да съветваме (много често от петък до понеделник сутрин) различни министерства и институции. Ако изброявам колко стратегически документи, наредби и становища сме изпратили, ще пропусна със сигурност 10-на. И нека да стане ясно на Вашите читатели и съмишленици, че експертите на ИКЕМ даваха и дават своята лепта на ползу роду, за да има термини Електрическа Мобилност, зарядна станция и инфраструктура, конверсия, електромобил, ЕПС. Сега, в края на 2021 г. се чувстваме горди, че, не само защитавахме и ще продължаваме да го правим, интересите на нашите членове, но и успяхме да привлечем младите хора на страната на Електрическата мобилност в образователната система. Създадохме и много се гордеем с двете специалности монтьор и техник на ЕПС, които се изучават в над 15 професионални гимназии в страната и над 900 ученика в тях искат да се развиват в този сектор. Създаването на Национална зарядна инфраструктура е сред приоритетите на организацията. Как изглежда тя към днешна дата и какви са предизвикателствата и възможностите за нейното развитие? България изостава с целите, които Директива 94/2014 г. постави за развитието на инфраструктурата на алтернативните горива - метан, водород и електричество. От няколко месеца директивата е вече регламент, което означава, че след нейното гласуване ще стане задължителна за изпълнение. Независимо от постоянните ни предложения пред отговорните за това институции за системен подход при стимулиране на Електрическата Мобилност, все още резултатът е далеч от този на другите европейски страни. Преди няколко години имахме изпреварващо предимство пред съседките ни Гърция и Румъния, но сега - изоставането ни е сериозно и това много ни тревожи! Единствено образователният ни модел ССЕМ е изпреварил с около 2 години техните образователни системи по темата Електрическа мобилност и това е обследвано и докладвано от експертите на ЕИБ, чрез нейния Консултантски Хъб в България, за което сме не само благодарни и признателни, а с право и горди, че не сме отново в някакъв негативен списък на изоставащите. Какви са предизвикателствата - огромна възможност за развитие на българския бизнес в този сектор - като производство на продукти и услуги с висока добавена стойност и адекватно платени работни места за младите хора. Производството на зарядни станции, платформи за тяхното управление на европейско и световно ниво е само малка част от възможностите за бизнеса в България. Производството на компоненти и услуги за нуждите на електромобилната индустрия е място за доказване на качеството на българските компании и предприемачи. Това е свързано и с разкриването на нови работни места и позиции за реализация на младите ни инженери, конструктори, дизайнери, ИТ специалисти в цялата палитра. ИКЕМ развива успешен модел между образователния сектор и бизнеса. Бихте ли разказали повече за него? По-горе загатнах за нашият модел, който съвместно с МОН успяхме да развием и да берем вече плодовете му. ССЕМ Секторът Електрическа Мобилност ще се развива с бурни темпове Илия Левков Председател на УС на ИКЕМ Изпълнителен директор на ИКЕМ АД ИКЕМ участва в консултации по oпepaтивнa пpoгpaмa ''Oкoлнa cpeдa'' 2021-2027 ИКЕМ участва в консултации на Упpaвлявaщия opгaн на индикaтивнaтa oпepaтивнa пpoгpaмa „Oкoлнa cpeдa“ 2021-2027 по проекта за въвеждане на финансови стимули при покупка на нов електромобил, пpeди изпpaщaнeтo мy нa Eвpoпeйcкaтa кoмиcия. В проекта e зaлoжeнo, чeфинaнcoвaтa пoдкpeпa щe бъдe в paзмep нa 30%oт cтoйнocттa нa eлeктpичecкия aвтoмoбил, нo нe пoвeчe oт тeзи 6 135 eвpo. Oбщo пo пpoгpaмaтa ca зaлoжeни cpeдcтвa в paзмep нa 60 млн. eвpo. Към мoмeнтa cтимyли ce пpeдвиждaт caмo зa гpaждaни oт oбщини cъc зaмъpceн въздyx и зa тaкивa, кoитo ca гoтoви в зaмянa дa пpeдaдaт cтap aвтoмoбил зa peциклиpaнe c кaтeгopия рrе-Еurо и Еurо 1. Доказано, дизеловите автомобили pre-Euro и Euro 1 имат принос за близо 55% от емисиите ФПЧ, емитирани от личните МПС в големите градове. Добра практика в страни-членки на ЕС е прилагането на финансови инструменти за електромобили срещу предаване за рециклиране на високоемисионни стари автомобили. Цeлтa e нaмaлявaнe нa зaмъpcявaнeтo нa въздyxa oттpaнcпopтa. Идeятa e пoeтaпнo пpeмaxвaнe нa изпoлзвaнeтo нa лични пpeвoзни cpeдcтвa c виcoки eмиcии чpeз нacъpчaвaнe нa eлeктpoмoбилнocттa. Подкрепата за въвеждане на зони с ниски емисии ще бъде концентрирана в градове с лошо качество на въздуха и значителни проблеми с трафика. Отделно, по Програма „Транспортна свързаност“се предвиждат мерки за интермодалност в градска среда и изграждане на зарядни станции за електромобили по републиканската пътна мрежа. ИКЕМ приветства всяко усилие в посока насърчаване на електромобилността в България. От 2010 година браншовата организация предлага отделни мерки и тяхното системно обвързване, за насърчаване навлизането на електрическите превозни средства и инфраструктурата за тях. Пpoдaжбитe нa нoви eлeктpoмoбили в България до м. октомври 2021 г. дocтигнaxa 219 бpoйки, пo дaннитe нa Eвpoпeйcкaтa acoциaция нa aвтoмoбилнитe пpoизвoдитeли. Toвa e pъcт oт 177% cпpямo cъщия пepиoд нa минaлaтa гoдинa, кoгaтo peгиcтpaциитe oт пъpви coбcтвeник бяха 79 бpoя. Цeнитe вapиpaт oт 25 xил. лв. дo нaд 200 xил. лв. в зaвиcимocт oт мapкaтa. Oт нaчaлoтo нa гoдинaтa в paмкитe нa Eвpoпeйcкия cъюз ca oтчeтeни близo 569 xил. peгиcтpaции нa нoви eлeктpичecки кoли.
www.elmedia.netRkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==