15 ИНФРАБИЛД 7'2021 пътна инфраструктура за превоз на пътници и товари, използвайки геополитическите възможности и предимства на изградената инфраструктура, за всички видове транспорт, както и опита на българските фирми в транспортните и логистични операции. Намиране на златното сечение чрез равноправен диалог със съседните държави, основаващо се на национални, регионални и европейски интереси. Какво е развитието на интермодалните превози в България? Повишаването на ефективността на транспорта чрез засилване на мултимодалността е една от основните мерки, идентифицирани в рамките на Европейската зелена сделка и е приоритет за националната ни транспортна политика. Развитието на мултимодалността е сред основните приоритети, заложени в Програма „Транспортна свързаност“ (ПТС) 2021-2027 г. на Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Заложената в програмата цел е да се постигне подобрена транспортна свързаност и достъпност при ограничаване на отрицателните ефекти върху околната среда и климата, което ще спомогне за повишаване на ефективността на транспортния сектор и за насърчаване на икономическото развитие. Транспортът е един и трябва да има както инфраструктурна мрежа, така да има и модалност. Да можеш, ако нямаш възможност с влак, да го возиш с автомобил, ако не може с дрон - това е бъдещето, възможностите и бъдещето в транспорта. България е уникална и може и ще стане интермодален център. У нас има 2000 фирми, които се занимават с транспорт и логистика. Този вид транспортиране на стоки тепърва ще увеличава дела си и България може да има водеща роля. Променя се схемата. Ще се върнем към схемата за превоз при доставки на товари, която е нормална. Над 1000 - 1500 км. влакове, над 4000 -5000км морски превози. Ще има и превози с тирове на дълги разстояния, но те ще са "бутикови“, в някои случаи стоките пристигат по-бързо отколкото по познатия ни начин - с камиони, тъй като няма престой на границата, няма непрекъснатите Ковид проверки на водачите и припомни, че автомобилният транспорт е вдигнал цените с 40%, което го прави все по-непривлекателен. Световните вериги за доставки започват да изнемогват в резултат на пандемията, подлагаща на изпитание служителите от сектора, предупреждават международни транспортни организации в открито писмо до ООН. Българските транспортно-логистични фирми бързо се ориентираха в ситуацията и ние сме една от първите страни в ЕС, които започнаха да извършат комбинирани (интермодални) превози, в които участва и жп транспортът. Все повече се използват иновативни технологични решения свързани с дигитализацията на процесите и въвеждането на зелени технологии. Комбинираните превози на товари ще продължават да нарастват в следващите години предвид промените във веригите на доставки. България не е страна, която генерира много товари, но ние сме транспортно-логистичен хъб. Две от важните направления в посока изток - запад може да минат през България. Ако успеем да използваме това, ще дадем сериозен тласък на икономиката. Швейцарският интермодален оператор Hupac пусна нов shuttle влак, свързващ RTC Geleen в Холандия с Wels CT и WienCont в Австрия, за да отговори на нарастващото търсене на интермодални връзки от и до Югоизточна Европа. Първоначално влакът ще се движи два пъти в седмицата - отиване и връщане. Сервизът включва бързо A / B транзитно време и връзки до Унгария (Будапеща, Параклисът), Турция (Халкали), Румъния (Плоещ) и България (Стара Загора). Положителна тенденция е все повече се използването на терминали в страната. Като водещ може да се посочи работещия на гара „Илиянци“, на който всяка седмица на него се обработват 3 чифта влакове от Солун с по средно 20 контейнера във влак. Има влак дори от Турция с контейнери. Добра тенденция се очертава с товарите, които предимно бяха от внос, сега вече има по голям дял на износ с контейнери, включително със товари за САЩ, през пристанище Солун. От Турция вече има седмично 1 чифт блок влак с контейнери и конвенционални вагони до терминала Стара Загора и София - на терминали на територията на бившия завод в Кремиковци, в които се обработват митнически, разтоварват, претоварват, складират и т. н. Такъв локален терминал ще се строи и във Волуяк. Основните предимства е, гарантираме на клиентите цена на дългосрочна база, докато навлата за превоз с автомобили постоянно варират в зависимост от цените на горивата, чакането по опашките, стойността на разрешителните и пр., което пречи на авто превозвачите да направят реални прогнози какви биха били разходите им за периоди, по-дълги от месец-два. Фиксираната цена и фиксираният срок за доставка с влакове стават все по-привлекателни за клиентите. Стоката пътува с влаковете непридружавана, така че не я бъркат PCR тестове, зелени сертификати и пр. изисквания, които допълнително усложняват тежката обстановка“. Стоките се товарят от интермодалния терминал Халкалъ край Истанбул и пътуват с турски вагони и машина до Свиленград. Оттам ги поема локомотив на „БДЖ-Товарни превози“ и ги влачи до Стара Загора. Вече се возят стоки с блок-влаковете и за Сърбия, Босна и Херцеговина и други балкански страни. Понякога част от вагоните се пренасочват към Бургас. Возят се както големи товари за един клиент, натоварени в 2-3и дори в 5 вагона, така и групажи - по 2-3 палета за клиент. Камионите предварително са известени и чакат стоката в Стара Загора, така че време и средства за складиране не се губят. Времето за превоз е идентично с това, което се постига от товарен автомобил, но при нормална обработка на граничния пункт, а не при километрични опашки. И цената на превоза е почти същата. Предимствата на жп превоза идват от фиксираните цени за дълъг период и гарантирането време за доставка. Предимство е и фактът, че могат да се превозват големи обеми товари с една митническа декларация, докато иначе се плаща за всеки камион поотделно. Поради това в дългосрочен план - на годишна база, разходите за превоз с влак излизат по-ниски от тези с камион. Веригите за доставки представляват един непрекъснат процес. Само че в последно време този процес все по-често и за все повече време започна да се прекъсва, и то не само по границите, но и поради катастрофи, политически решения като „Пакета мобилност“, пандемията и пр. В ход е пренастройване на веригите на доставки към жп транспорта той посочва и факта, че територията на бившия металургичен комбинат Кремиковци се е превърнал в истински логистичен парк - с различни терминали за специализирани товари, със собствена жп маневра и дори митница. На запад от София, край Волуяк, ще се изгражда нов интермодален терминал, за който отдавна има одобрен проект и осигурено европейско финансиране, но спънки от чисто административен характер вече десетина години бавят строежа му.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==