34 ИНФРАБИЛД 5'2021 зададена степен на уплътняване, работна скорост, използваните честота и амплитуда на вибрацията, и др. В случая връзката между външното мобилно устройство и валяка става чрез Bluetooth. Тук трябва задължително да се подчертае, че системите измерват степента на уплътняване само като насочваща, референтна величина - при някои производители са например в проценти. При приемането на обекта от съответния надзорен орган данните от извършените изпитания по одобрените за целта методи могат и да не съвпаднат съвсем точно с показанията на системите на валяците. Електронни системи за управление Електронните системи за управление на валяците се появиха в отговор на кризата с кадрите в пътното строителство, което доведе до наемането на все по-малко квалифицирани и неопитни оператори. Ето защо ролята на тези системи се състои в това да намали до минимум субективния фактор при работа с машината, в т.ч. автоматизация на по-малка или по-голяма част от функциите на машината. В резултат, съвременните еднобандажни валяци, оборудвани с такива системи, предлагатпо-бързо и по-качествено уплътняване на обработваната повърхност, при значително намаляване на разхода на гориво - дори до 30%. Електронната система за управление може да бъде разгледана като отделни свързани модули - например четири, приемащи определени входящи данни, на базата на които те управляват съответните работни процеси. Модулът, управляващ дизеловия двигател например, получава и обработва информация за скоростта на придвижването, натоварването на хидравличната система, вибрацията и сцеплението на колелата с терена. Освен това към него се изпращат данни, свързани директно с работата на дизеловия агрегат и отнасящи се до неговата експлоатация и поддръжка: температура на охлаждащата течност, третиране на изгорелите газове и др. подобни. Като резултантни действиятози модул определя и контролира максималното натоварване, коетоможе да поеме машината и - което е най-важнотук -регулира постоянно оборотите на двигателя според работните условия на обекта с цел оптимизиране на консумацията на дизел. Така се постига по-нисък разход на гориво, намаляване на амортизацията и съответно на разходите за поддръжка. Модулътзапридвижванеивалиранеизползва постъпващите данни за скоростта и посоката на движение, зададени от оператора чрез уредите за управление в кабината, както и максималното натоварване, определено от модула за управление на двигателя. Обработвайки постъпващите данни, модулът за придвижване и валиране поема управлението на скоростта (може да се избере лимит за максимална скорост), посоката на движение и оптималното задействане на спирачната уредба, в т.ч. и аварийно спиране при необходимост. В резултат се постига поддържане на постоянна скорост, леко потегляне, внимателно спиране и смяна на посоката на придвижване, и съответно така желаното равномерно уплътняване с гладка финална повърхност. От своя страна модулът за автоматично управление на сцеплението на колелата с повърхността приема данни като например сравнения на скоростта на въртене на бандажа и колелата на задния мост, в т.ч. сравнение на въртенето на лявото и дясното колело, а също и данни за наклона на повърхността, по която се движи машината. Елиминирайки буксуването на задните колела, този модул автоматично регулира параметрите на дизеловия двигател и задвижващите хидромотори. Постига се оптимална теглителна сила и възможност за ефективно изкачване на по-големи наклони. Модулът за управление на честотата на вибрацията получава данни за зададените от оператора честота и амплитуда, както и за определеното максимално натоварване на валяка. Така този модул може да поддържа зададената честота, без значение какви са работните условия или степента на уплътняване, като автоматично изключва вибрацията при спиране на машината. Ако операторът е избрал автоматично управление на вибрацията, модулътрегулира автоматично честотата според работните условия и степента на уплътняване. При най-съвременните системи вместо две фиксирани честоти се влага безстепенно управляване на честотата на вибрацията, като при най-сложните честотата на бандажа се променя постоянно по хидравличен път на всеки 0,2 сек в зависимост от степента на уплътняване, а при постигане на желаната степен, вибрацията се изключва автоматично и свръхуплътняване не се допуска. А някои производители предлагат и системи за управление, автоматизация и картографиране с използването на сателитна връзка и две тотални станции на обекта - без необходимостот зареждане на дигитален проект в системата
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==