36 ИНФРАБИЛД 4'2021 гледките, които пътниците виждат навън. Производителите на екрани вече предлагат на пазара прозрачниOLEDдисплеи. Азиатските фирми за електроника вече се надпреварват да показват разнообразни приложения на прозрачните екрани, като вече е факти първото реално приложение на технологията. Няколко метровлака в Китай се движат с прозрачни OLEDекрани, заменилиобикновените прозорци. Иновацията обслужва пътниците в метро-вагоните в Пекин и Шенжен. Те могат да видят на прозорците-екрани схема наметро-линиите и информация за текущото местоположение на влака, както и различни полезни данни, включително времето, новини и т.н. Прозрачните дисплеи бяха концепция, показвана на търговските изложения от няколко години. Първите демонстрации бяха факт на CES още през 2012 г. Но внедряването в метро-вагоните в Шенжен и Пекин е реално приложение – практически полезно. Очаква се технологията на прозрачните OLED дисплеи бързо да завземе транспортния сектор, защотопредлагаогромнивъзможности – както за поднасяне на полезна информация на потребителите, така и за реклама. Когато прозрачното стъкло визуализира информация, “наслагвана” върху реалните гледки, говорим за “подобрена реалност”. Изключително подходяща етехнологията например за туристическите линии – влакчета, тролеи или дори въжени линии, возещи около или до забележителности. Добиване на слънчева енергия и енергия от движението Добиването на соларна електроенергия чрез инфраструктурата на електрическия и особено железопътния превоз набира скорост в глобален мащаб. Примамката е очевидна: наличната, готова и изградена електропреносна инфраструктура. Най-очевидна е възможността за добив на соларна енергия чрез покривите на тролейбусите, трамвайните и влаковите мотриси. Те така или иначе биват огрявани от слънце през повечето време. Предимство е, че вече са налице механизмите за подаване на енергия от превозното средство към електрическата система. Нововъведението е възможно, след като в последните години бяха разработени редица видове гъвкави фотоволтаични панели (най-често органични). В първите си итерации гъвкавите соларни модули бяха с много ниска ефективност, но днес тя е съпоставима с тази на твърдотелните силициеви панели. Паралелно стова обаче различни оператори по света експериментират с различни допълнителни средства за използване на соларна електроенергия. Така например навесите на спирките – по същество плоски покриви – биха могли да са покрити със соларни панели. Добитата по този начин електроенергия може да се съхранява в акумулаторни масиви (например вградени под земята) и да се използва за нощно осветление на спирките, на пешеходните пътеки, за захранване на светлинни пътни знаци. Реално първият соларен влак тръгна още през 2017 г. в Байрън Бей, Австралия. Това бе реновиран влак от 40-те години на миналия век. Сега машината кръстосва 3-километрово трасе между бизнес района на Байрън Бей и центъра на града. Фотоволтаичните панели, монтирани върху влака, са извити, за да пасват на извития му покрив. Освен тях има и „зарядна станция” за влака – складово помещение с 30 KW фотоволтаичен покрив и акумулаторен масив за съхранение на енергията. Благодарение на комбинацията влакът се движи изцяло със слънчева енергия и може да върви дори и в облачни дни. Любопитна е концепцията за монтаж на соларни панели върху траверсите поЖП линиите. Тази дръзка идея бе лансирана през 2018 г. от британски енергиен оператор. Първите реализации вече са факт в Швейцария и Германия. 200 MW соларни панели могат да се разположат върху 1000 км ЖП линии. Добиванетона енергия отсамотодвижение на превозните средства и оттежестта на им е друга идея, която блазни както ВЕИ сектора, така итранспортния бранш. Някои компании работят по подмяна на стандартните железопътнитрасета с “подложки” за събиране на енергия, използвайки пиезоелектрични модули, които превръщат механичното напрежение (натиска от тежестта) и го преобразуват в електрическа енергия. Предварителните резултати, откритиот Университета Technion в Израел, предполагат, че участъци от коловози, по които минават между 10 и 20 влака с по десетина вагона, могат да произвеждат 120 KWh на час. Енергията може да се използва за захранване на съседни устройства, осветяване на важни сектори, както и за подаване към електро-мрежата. Нови траверси Една от областите на експерименти и иновации в електротранспорта са новите материали за изработката на траверсите на влаковете. Някогашните дървени трупи и дори бетонните им братя се заменят с нови, например от смес на база полиуретан,
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==