25 ИНФРАБИЛД 4'2021 пътна инфраструкрура Р Е К Л А М А ратори и дори за каквито и да са оператори. В случая се елиминира ролята на работника, който върви напред и казва на оператора на фрезата колко сантиметраработнадълбочина е написал геодезиста върху асфалта. На екрана на триизмерното управление операторът вижда къде се намира фрезата според проекта. Неговите задачи се свеждат до това да задава посоката на движение на фрезата и да следи подаването на фрезования асфалт към коша на самосвала. Значително преимущество е, че, след приключване на фрезоването, оборудването на 3D-системата заедно със заредения в нея проект може да се монтира на асфалтополагача, който ще работи на същия участък. След стартирането му се избира не фрезоване, а полагане на асфалт. Вслучаите, когатофрезататрябвадаотиде на друг обект заедно с 3D-системата, тогава за асфалтополагача също има ефективни варианти. Той може да се оборудва например с дълга хоризонтална мачта със система от сензори за вземане на средни стойности на наклоните. Равното фрезоване ще позволи асфалтополагането да се изпълни също много по-бързо и по-качествено. като файл и чрез флаш памет се прехвърля в компютърното управление на 3D-системата, където се зарежда. След стартирането на фрезата компютърното управление на 3D-системата постоянно обработва постъпващите сателитни и радиосигнали за географското и пространственоторазположение намашината. То комуникира с нивелиращата електронна система на фрезата и на база на заредения дигитален проект определя какво трябва да бъде нивото на фрезоване като наклон и дълбочина във всеки един момент. Забележителното при тази технология е, че операторът не избира стройностите за нивото на фрезоване, а те се определят от 3D-управлението и автоматично се подаваткъмнивелиращата система на фрезата. Днес все повече се предпочита използването на базова станция с радиовръзка, която не се прекъсва например при преминаване на по-големи превозни средства (камиони), както е при лазерните системи. Една от големите ползи от прилагането на 3D-технологията е по-краткото време за изпълнение на обектите. Сканирането на участъка за ремонт от 20-30 км например може да стане в първия ден, а на втория - да се обработят резултатите от скенера и да се изготви дигиталния проект(взависимостот опита и способностите напроектанта). Натретия ден може вече да се фрезова. За същия участък, при конвенционалния подход, опъването на корда, фиксирането и нивелирането на колчета изисквамного повече времеиперсонал - впъти повече. Друго голямо предимство е постигането на напълно равна фрезована повърхност, което в последствиеще сеотрази на асфалтополагането и постигането на най-високо качество на изпълнение на пътния ремонт. При това за тозирезултатнеенеобходимо операторът да има голямопит, което е отсъществено значение предвид увеличаващия се глад за опитни опе-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==