24 ИНФРАБИЛД 4'2021 не според референтна повърхност или корда. Електронната система за нивелиране дава възможностза автоматизиране на някоифункции. Хидравличното регулиране на колоните по височина позволява компенсиране на неравности по пътя и автоматично поддържане на зададените дълбочина и наклон на фрезоване. Ако едно колело или верига се качи върху изпъкнала неравност или хлътне надолу, появилата се разлика във височината се изравнява автоматично отуправлението на колоните. Такава система, компенсираща неравностите в профила на настилката, позволява на машината да се самонивелира автоматично. Съвсем очаквано, и при фрезите се появиха "асистенти", т.е. системи за насочване на оператора, които го подпомагатда постигне желания резултат по най-ефективния начин. СистематаMill Assist наWirtgenнапримервзема работнипараметри катодълбочинаи скорост нафрезоване, оборотинадвигателя, количество вода за охлаждане на ротора и др. подобни и съставя огромен брой комбинацииоттях. Така машината реагира интелигентно и динамично към промените на работните условия. Mill Assist поема в голяма степен отговорността за работата на фрезата вместо оператора, като му предлага винаги най-благоприятното съотношение между производителност на фрезоване и експлоатационните разходи. Системата сама може да определи работните си параметри, да информира оператора дали работи икономично. Освен това го насочва в движение какво трябва да прави. Например, ако по проект трябва да се фрезоват 200 мм и операторът е избрал режим ЕСО, Mill Assist може да му препоръча фрезата да мине два пъти и да отнема всеки път по 100 мм. Много практична е системата Wirtgen Performance Tracker (WPT). Тя позволява да се документирапрецизноинадежднодействително извършеното фрезоване с дадена машина. WPT използва лазерен скенер, с който измерва в напречен разрез фрезования профил (дължина, ширина, дълбочина). Площта и обемът на фрезоване се калкулиратточно чрез спътникови данни за позициониране и няколко сензора. Самиятоператор може да следи най-важната информация в реално време от дисплея пред себе си. След приключване на фрезоването автоматичносегенерирадокладвъвформатExcel иPDF, в койтофигуриратданните отизвършената работа и разходът на гориво. Той се изпраща по и-мейл до съответния ръководител. Основно предимство на WPT е възможността да се изчислят точно разходите по изпълнението на обекта, както и да се направят обективни сравнения между производителността и ефективното оползотворяване на ресурса на фрезите в машинопарка на фирмата. Така може да се прецени действително коя фреза е най-подходяща за даден вид обекти. Съвременни системи за автоматизация Върхътнатехнологиите днес обаче е пълнатаавтоматизациянапроцесаитриизмерното управление. Високото ниво на нивелиращата електроника и използваните сензори при водещите производители гарантират, че добавянето на 3D-системата става бързо, лесно, и с минимум разходи. Някои компании подхождат много практично като подготвят фрезите си фабрично за включване на оборудването за автоматизация и 3D-управление. Тази допълнителна система се доставя обикновено от някой отводещите световни производители като Topcon, Trimble или Leica - според предпочитанията на клиента. Тази концепция започва да става все по-популярна сред българските фирми в пътното строителство и ремонтите. Вече има компании като Грома Холд, Европейски пътища, Щрабаг, Пътища и мостове и др., които я използват с фрези от Wirtgen, и са впечатлени от постигнатото качество, прецизност, производителност, бързина, и осезаеми икономии на разходи. Основните компоненти на системата за автоматизация и 3D-управление са сканиращо устройство за подготвяне на дигитален проект и съответно за фрезата - допълнително компютърно управление с вградениприемници, цветен дисплей, две сателитни антени (призми) и една радиоантена. За малките фрези е предвидена допълнителна рамка за монтажа на антените. Отделно се използва и базова станция с радиовръзка за коригиращи сигнали, осигуряващи максимално прецизно позициониране на фрезата. За да се реализира пълната автоматизация нафрезоването, най-напредтрябва се изготви дигитален проект. Обикновено това се прави от технически ръководител на фирмата изпълнител, който трябва да бъде обучен за това. Първата стъпка е да се сканира пътя, койтоще се ремонтира. За целта сканиращото устройство се монтира на лек автомобил и техническият ръководител преминава по предстоящото за ремонт трасе със скоростоколо 20-30 км/ч. Сканираниятучастък в дигиталенформатсе сваля на компютър. След това чрез специализиран софтуер се задават съответните наклони и дълбочини на фрезоване. Така полученият проект се експортира
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==