23 ИНФРАБИЛД 4'2021 пътна инфраструкрура Р Е К Л А М А ботваната повърхност. Тук има два основни фактора. Отедна страна, при съвременните фрези роторът с ножовете е фиксиран към рамата, а неговото контролирано спускане надолу със зададена конкретна дълбочина на фрезоване става чрез регулиране на височината на самата машина - както бе посочено в началото, тя е разположена върху колони, завършващи с колела или вериги, които се регулират по височина хидравлично. Тази концепция осигурява необходимата стабилност на машината. От друга страна съвременните фрези са оборудвани с модерни електронни системи за нивелиране и използваткато стандартнооборудване различни видове сензори - например в хидравличнитецилиндринаплочитеотстрани на фрезоващия барабан за контрол на работната дълбочина, както и сензор за напречния наклон. Производителите предлагат също и допълнителни системи от сензори: например система за сканиране на зоната пред ротора, напречна телескопична мачта със сензори отдясно или отляво на барабана, система от ултразвукови сензори (до 4 бр.), разположени отпред и отзад на шасито на фрезата и др. подобни, контролиращи профила на фрезоватофрезоване на старата асфалтова настилка слой по слой. Това създава предпоставки за значително повишаване на ефективността отрециклиранетойвасфалтосмесител (поотделно фрезоване и рециклиране на износващия се слой, биндерa и битумизираната баластра). Туктрябвада сеотбележи, че селективното фрезоване не води до съществено забавяне на целия процес. Тъй като работната дълбочина е малка, машината работи доста по-бързо. Практиката показва, че в зависимост от работните условия, големината на фрезата и особеностите на асфалтовото покритие фрезоването на дадения участък на два или три слоя може да стане за същото или дори за по-кратко време, отколкото ако с едно минаване се премахва цялата настилка. Този резултат донякъде идва от факта, че съвременните производители залагаткато базови настройкитипично селективно фрезоване. И товаеразбираемопредвидяснатаиконкретна политика на ЕС за рециклиране на строителните материали. Голямо значение днес се отдава и на скоростта на смяна на ножовете или на целия барабан с друг. За целта всеки производител е разработил своя система за бърза подмяна на износваемите елементи на ножовете, но все пак на местно ниво е много важно и как се справят сервизните техници на вносителя или на пътноремонтната фирма. Скоростта на смяна на целия ротор също може да наклони везните. Съществуват системи за бърза смяна на роториседнакваширина (стандартния барабан например с ротор за фино фрезоване) в диапазон от 30 до 90 мин, а при големите фрези и до 15 мин. Съвременни системи за нивелиране и управление При фрезоването на асфалтеотизключителна важностнеобходимитенаклониработнадълбочина да се поддържат постоянно и прецизно в целия участък от обра-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==