Всичко от един доставчик. ПЪТНИ И МИНЕРАЛНИ ТЕХНОЛОГИИ. С водещите технологии на WIRTGEN GROUP намирате оптимално и икономично решение на всяка задача от пътното строителство: трошене, смесване, полагане, уплътняване и рехабилитация. Доверете се на екипа на WIRTGEN GROUP със силните марки WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. Виртген България ЕООД . 1588 Кривина . ул. Розова градина 10 тел.: 02 973 33 86, 02 851 90 24 . office.bulgaria@wirtgen-group.com www.wirtgen-group.com/bulgaria CLOSE TO OUR CUSTOMERS A JOHN DEERE COMPANY www.wirtgen-group.com/technologies
2 ЧЕТЕТЕ В БРОЯ Н А П Ъ Р В А К О Р И Ц А ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А 16 Новите лабораторни уреди повишават качеството на услугата инж. Ивайло Атанасов, търговски директор Институт по транспортно строителство и инфраструктура 30 Хьорман предлага нови интелигентни и адаптирани към клиента решения за контрол на достъпа Пламен Георгиев, търговски мениджър Хьорман България 38 Приоритетни са проекти свързани с устойчивост на водоснабдяването, енергийна ефективност и качеството на питейната вода Илиян Илиев, изпълнителен директор Български ВиК Холдинг ЕАД 40 Доволният клиент е основен приоритет на Пайплайф Петко Грънчаров, търговски мениджър Пайплайф България, част от групата Wienerberger PERI с участие в изграждането на тунел Железница, повече на стр. 17 www.ratec.bg Тел.: 02/ 927 27 72, GSM: 0889 915 467 e-mail: office@ratec.bg ПРОИЗВОДСТВО И ПОЛАГАНЕ НА ГОРЕЩИ, ТОПЛИ И СТУДЕНИ АСФАЛТОВИ СМЕСИ Road & Asphalt Technologies
ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 4 е специализирано периодично списание за инфраструктурата в България. В него се публикуват новости и информация за материали, машини, оборудване, технологии и апаратура, използвани в пътна, градска, водна инфраструктура. Изданието покрива три основни теми – Пътна инфраструктура, Градска среда и Водна инфраструктура. INFRABUILD is the Bulgarian professional periodical infraconstrantion magazine. It covers news and information about materials, machines, equipment and technologies about infrastructural construction, as well as different engineering projects and application possibilities. http://stroiteli.elmedia.net Facebook Linkedin ИНФРАБИЛД – списание за инфраструктурно строителство е запазена марка на Ел Медиа Никаква част от това издание, новини, статии и снимки, не може да бъде използвана частично или изцяло без изричното разрешение на издателя. За условията за съвместна дейност може да се обърнете към издателя. Издателят не носи отговорност за съдържанието на фирмените рекламни публикации. за реклама 02/ 46 220 07, 087 986 12 07 за абонамент 02/ 46 220 05, 087 986 12 05 професионална техническа периодика Печатни издания списание Индустриални Продукти и Приложения списание ЕНЕРГИЯ списание СТРОИТЕЛИ списание ИНФРАБИЛД списание АГРОБИО ТЕХНИКА Каталожни издания Електроника, Автоматика, Електроапаратура Каталог на фирмите в България Оборудване, Машини, Инструменти Каталог на фирмите в България АгроБио Техника - Каталог на фирмите в България Интернет сайт Социални мрежи www.elmedia.net Facebook / Linkedin С Т Р А Н И Ц А 4 2 С Т Р А Н И Ц А 2 2 12 Необходима е промяна в начина на мислене и инвестиционния подход при проекти за мостове Проф. д-р инж. Михаил Цанков и Доц. д-р инж. Цветан Георгиев, Управители на Иркон 22 Електрически строителни машини 28 Уличното осветление в най-големите квартали на Велико Търново ще бъде модернизирано инж. Даниел Панов, кмет Велико Търново 31 Съвременни решения за преработка на твърди битови отпадъци 42 Сензори и AR очила правят водопроводите „умни“ снимка: Bobcat снимка: Мария Малцева
ГОТОВ ЗА ПРОИЗВОДСТВО НА НИСКО-ЕНЕРГИЕН АСФАЛТ ИНOВАЦИИ НАВСЯКЪДЕ С ТЕБ Производителност до 320 т/ч Прозводство RAP до 60 % Максимална гъвкавост при използването на RAP Ниски емисии благодарение на Marini EvoDRYER и Marini AeroFILTER ПРО МАШ ЕООД - официален представител ма FAYAT MIXING PLANTS - София, ул. Христо Белчев 2, тел.: 02/ 442 77 02, e-mail:promach@mail.bg
6 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 Р Е К Л А М А ПОВЕЧЕ НА СТР. 6 ПОВЕЧЕ НА СТР. 27 ПОВЕЧЕ НА СТР. 1 ПОВИШАВАНЕ НА ПЪТНАТА БЕЗОПАНОСТ НА АВТОМАГИСТРАЛА „ТРАКИЯ“ ОТ КМ 34 ДО КМ 46 ОТ КМВ-СИСТЕМИ ЗА ПЪТНА СИГУРНОСТ През новата 2021г. КМВ-системи за пътна сигурност продължава успешно да реализира водещи инфраструктурни обекти. През декември завърши монтажа на ограничителни системи на виадук на АМ „Хемус“ при км 19 ляво платно. На съоръжението е монтирана над 1 км ограда от типа H4bW3 с предпазни мрежи. За повишаване на безопасността сега довършваме монтажа на ограничителните системи на Автомагистрала „Хемус“ от 57 до 78. В края на миналата година започна подмяната им в този участък като са монтирани над 40 км системи H2W4 в средна разделителна ивица, над 37 км H1W4 системи в банкета и над 1,4 км H2W3 системи за обезопасяване на недеформиращи се препятствия. Важен обект, който стартира януари тази година е подмяната на ограничителните системи на Автомагистрала „Тракия“ от км 34 до км 46. До момента са монтирани над 16 км H1W4 системи в банкета. Обезопасени са 19 билборда и 4 указателни табели със системи H2W3. На обекта ще бъдат монтирани още енергопоглъщащи елементи –двойни терминали Р4 и буфери R110, над 24км системи H2W4 и около 1 км от най-здравите системи H4b с предпазни мрежи. НОВ РЕГИОНАЛЕН СКЛАД НА САНРОК ЗА ИЗТОЧНА БЪЛГАРИЯ В навечерието на своята 25-та годишнина, фирма САНРОК откри нов регионален склад във Варна, с което направи поредната стъпка за разширяване и затвърждаване на позициите си като официален представител на световноизвестни компании - лидери в минното и строителното оборудване. В новия обект се поддържат широка гама зъбни системи, износоустойчиви елементи, твърдосплавни елементи, ножове и всички типове елементи за вграждане по кофите на багери и челни товарачи, както и разнообразие от филтри и смазочни продукти за багери, автогрейдери, фадроми и валяци. След складовете в София и Стара Загора, това е поредната, особено важна крачка за развитието на дистрибуторската мрежа на САНРОК. Специално за списание Инфрабилд, регионалният мениджър на компанията за Източна България инж. Вълканов, сподели: „Имаме дългогодишни успешни партньори в региона и те стават все повече! Сега вече нашите продукти са тук, съвсем близо до тях. Това ще улесни работата им, и ще направи обслужването по-бързо, по-удобно и с по-малко транспортни разходи, а клиентите ни ще бъдат още по-доволни! Стремежът ни е да ги подпомагаме още по-ефективно, защото тяхното развитие и техният успех са и наши.“ гр. Перник 2304 ул. Владайско въстание 1 GSM: +359 886 423 439 E-mail: info@mantineli.eu www.mantineli.eu ОГРАНИЧИТЕЛНИ СИСТЕМИ ЗА ПЪТИЩА WIRTGEN GROUP МАШИНИ ЗА АВТОМАГИСТРАЛИ ХЕМУС Виртген България достави на Автомагистрали Хемус комплект машини за асфалтополагане. Асфалтополагачът отмагистрален клас Vögele Super 2100-3i с максимална работна ширина до 8,5 м е оборудван с пълен комплект електроника и биг мултиплекс ски. Електронната греда е модулно конструирана, с променлива дължина от 5 до 13 м и се доставя в практичен отделен метален контейнер с цел сигурен транспорт до обекта и лесен и бърз монтаж и демонтаж. Двата гумени валяка HammHP 180i с подготовка за гъвкаво баластиране от клиента до 13 тона и максимално тегло 18 тона са оборудвани с полезната опция система за пълнене на гумите и измервател на температурата на асфалта. В обема на доставка фигурират два двубандажни валяка Hamm HD+ 90i VV в деветтонния клас, като единият е с цели бандажи, а вторият – с разделени бандажи и оборудван с опцията кантоващо и режещо устройство. Валяците се отличават с eзиково неутралното управление с джойстик Hamm EasyDrive, както и със системата за електронен контрол на машината Hammtronic. Всички пет машини са оборудвани с телеметричната система Witos на Wir tgen Group за бърз и ефективен сервиз.
7 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 новини ПОВЕЧЕ НА СТР. ? Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А ОБЩИНА ВИДИН С НОВА ТЕХНИКА ЗА ПОДДЪРЖАНЕ НА ПО-ДОБРИЯ ОБЛИК НА НАСЕЛЕНИТЕ МЕСТА Кметът д-р Цветан Ценков връчи ключовете от машините, закупени за нуждите на новото Общинско предприятие „Чистота, озеленяване и благоустройство“, на водачите на специализираната техника. Общината се сдоби с три сметоизвозващи камиона; четири камиона тип самосвал, един от които снабден с кран; две мотометачки; един челен товарач; един контейнеровоз и десет контейнера за строителни отпадъци. За пръви път от десетилетия Общината разполага с такова количество специализирана техника, подчерта видинският кмет. Той допълни, че наличните вече машини, както и тези, които предстои да бъдат получени, ще обезпечат дейностите на Общинското предприятие „Чистота, озеленяване и благоустройство“, така че то да работи по един модерен начин. Според д-р Ценков видинчани трябва да се гордеят, че Видин се нарежда сред общините, в които е създадено такова предприятие. „Тази техника ще даде съвсем друг облик на нашите градини и паркове и на населените ни места, което е една от първостепенните задачи на общинската администрация. Така създаваме предпоставки да идват инвеститори и Видин да се развива пълноценно“, каза кметът. Той пожела на екипа на общинското предприятие здраве, успехи и работата да върви по вода. ФИРМА ПЕТРУС ПРЕДСТАВЯ АЛУМИНИЕВИ ТОВАРНИ РАМПИ LOTUS Петрус е изключителен представител за България на италианската фирма LOTUS - Италия, един отнай-големите производители на алуминиеви рампи. Рампите Lotus са TÜV сертифицирани и са изработени от високо устойчива алуминиева сплав. Това осигурява максимална сигурност на клиентските нужди, от най-леките до най-тежките товарни изисквания. Тежките и средно тежките рампи Lotus са идеалното решение за специалисти от различни отрасли. Тежки рампи за товарене на земекопни машини, мини багери (гъсенични или на колела), минитоварачи, багер-товарачи, челнитоварачи и багери. Средно тежки рампи за товарене в строителството - хидравлични платформи, телескопични асансьори, колички и др. Предлагат се с или без ограничители. Алуминиеви рампи с ограничители улесняваттоваренето на колесни превозни средства като се избягва странично подхлъзване поради неправилни маневри, а без ограничители са задължителни при товаренето на верижни превозни средства. При необходимост могат да бъдат съединени, за да образуват единна рампа. Благодарение на модерния си дизайн, надеждността, здравината постигната с повече от 30год. опит и тестове за качество, рампите Lotus са решение за специалисти от различни отрасли.
8 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 Р Е К Л А М А ПОВЕЧЕ НА 1 КОР. НКЖИ ЩЕ ИЗПЪЛНИ ТРИ ПРОЕКТА ОТ НАЦИОНАЛНИЯ ПЛАН ЗА ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ И УСТОЙЧИВОСТ Предложените проекти на НКЖИ допринасят за изпълнението на целите, заложени по компонент “Транспортна свързаност” в Трети стълб „Свързана България“ на НПВУ - намаляване на вредните емисии натранспортния сектор чрез инвестиции вмодернизацията и цифровизацията на железопътния сегмент, принос към зеления и цифров преход, повишаване на безопасността на превозите, повишаване на конкурентоспособността и устойчивото развитие на районите на страната. Първият обхваща цифровизацията в жп транспорта чрез модернизация на системите за безопасност и енергийната ефективностпо жп направления отосновната ишироко обхватната TEN-T мрежа. Подобряване качеството на услугите на железопътния транспорт чрез контрол на експлоатационните параметри и повишаване на сигурността, надеждността и безопасността на транспортните операции. Проектът предвижда и система за мониторинг и контрол на влаковете, автоматизиран единен хъб за управление на информацията в НКЖИ, фотоволтаични централи за производство на ток в района на гарите, LED осветление за 120 жп гари и спирки, оптична кабелна мрежа и цифрова телекомуникационна апаратура в участъка София – Карлово – Филипово. Вторият проект е за преустройство и рехабилитация на ключови гарови комплекси и изграждане на интермодален терминал – Горна Оряховица. В проекта е заложено преустройство и рехабилитация на ключовите гарови комплекси. Модернизация натягови подстанции и секционни постове по протежение на основната ишироко обхватната TEN-T мрежа, с изграждане на система за телеуправление и телесигнализация SCADA обхваща модернизация на 20 тягови подстанции и 51 секционни постове по TEN-T мрежата с изграждане на система за телеуправление и телесигнализация SCADA. МОДЕРНИЗАЦИЯТА НА ТРАСЕТО МЕЖДУ ВИДИН – П. В. „МАКРЕШ“ Изграждането на участъка от път I-1 между Видин и п. в. „Макреш“ навлиза в следващ етап и вече се работи по цялата дължина на отсечката от 29,6 км. Трасето на пътя следва съществуващия обходен път на Видин, който ще бъде реконструиран и разширен - ще бъде с две ленти за движение в посока, зелена ивица и банкети. След това ще преминава по нов терен. Новият участък ще бъде с магистрален габарит - с две ленти за движение в посока, аварийна лента, разделителна ивица, водещи ивици и банкети. Връзката със съществуващите пътища и населените места в региона ще се осъществява чрез пътни възли - п. в. „Видин“ при обходния път на града, п. в. „Дунавци“ при пресичането с третокласния път Дунавци - Синаговци и п. в. „Кула“ за връзка с пътя Кула - Страцимирово - гара Страцимирово. Ще бъдат изградени подлези, надлези, 2 моста над реките Делийска и Войнишка, 3 виадукта, селскостопански подлези и надлези, площадка за отдих с електричество, водоснабдяване и пречиствателно съоръжение. Предвидена е реконструкция на електропроводи, водопроводна и канализационна мрежа и ландшафтно оформяне. Напредва работата и в 33 км участък между Мездра и Ботевград. В участъка от път I-1 Мездра - Лютидол е готово едното платно на ниво „биндер“ трафикът в отсечката се осъществява двупосочно по него с временна организация и временна пътна маркировка. Направлението Видин - Ботевград е приоритетен проект в инвестиционната програма на АПИ и МРРБ, тъй като с цялостното хомогенизиране и модернизация на трасето от Дунав мост 2 ще се осигури бърза и удобна връзка между автомагистралите „Хемус“, „Тракия“ и „Струма“. РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА АСФАЛТОВ ПЪТ Е ПОРЕДНИЯ ЗАВЪРШЕН УСПЕШНО ПРОЕКТ НА АИФОРОС БЪЛГАРИЯ Аифорос България ЕАД в сътрудничество с Щрабаг ЕАД извършиха рехабилитация на асфалтов път находящ се до асфалтовата база на Щрабаг EAД до булевард Ломско Шосе в София. „Аифорос България ЕАД произведе и предостави фракции (шлак агрегати) 4/10 мм и 10/16мм, които бяха използвани в рецептата за асфалтова смес SMA 12,5 при полагането за най-горен слой асфалт. Положеният асфалтов участък се използва при тежко движение характеризиращ се с постоянен трафик на тежкотоварни превозни средства, което още повече показва отличните характеристики на продуктите на Аифорос България, отличаващи се с висока издръжливост и отлични сцепителни свойства. Изключително сме доволни от постигнатите резултати при начина на полагане на асфалтовата смес, както и нейния вид след едногодишно ползване на пътния участък и след изкарани зимни условия.“ - съобщиха за читателите на списание Инфрабилд от компанията.
9 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 новини МОБИЛНО САНИТАРНО ОБОРУДВАНЕ ОТ EKOTOI Поддържането на добра хигиена е изключително важно за нас, особено когато битката срещу COVID-19 продължава. Сред гамата продукти на EKOTOI са мобилнимивкиидиспансери с дезинфектантза ръце. Мобилните мивки са снабдени с течен сапун, хартиени кърпи за ръце, както и разполагат с крачна помпа, което предотвратява физическия допир и разпространението на заразата. Диспансерите с дезинфектант за ръце предлагат удобна алтернатива, там където зареждането с чиста вода е възпрепятствано или на открито по време на зимните месеци. EKOTOI предлага доставка и цялостно сервизно обслужване на мобилни и стационарни санитарни системи; отдаване под наем и продажба на: мобилни и постоянни оградни системи, контейнери и офис обзавеждане; изпомпване и транспортиране на отпадни води, строителни отпадъци и дезинфекция. Компанията разполага с всичко необходимо за спазването на отлична хигиена. EKOTOI е дъщерна фирма на немския холдинг "ADCO Umweltdienste Holding" GmbH, Германия. Фирмата разполага с офиси и бази в София, Пловдив, Варна, Бургас, Русе, Сливен, Хасково и Велико Търново, като покрива цялата територия на Република България. ПРЕМИЕРА НА МИНИБАГЕРИ BOBCAT ОТ СЕРИЯ R2 В края на 2020 г. Bobcat представи три минибагера от новата серия R2. Моделите E50z, E55z и Е60 са в класа 5-6ти са оборудвани с дизелови двигатели по Етап V на ЕС. E50z и E55z използват уникалната концепция ZHS на Bobcat, която позволява цялата надстройка да остава винаги в габарита на ходовата част по време на завъртане, в т.ч. предната част на кабината, дръжките, работните светлини и дори вратата в отворено положение. В новите модели са вложени са най-съвременни технологии, като например хидравличен разпределител от най-ново поколение, джойстици с два варианта на чувствителности бутон с пропорционален ход за завъртането на стрелата наляво и надясно. Изключителната система A-SAC на Bobcat използва бутони за управление на допълнителните хидравлични кръгове, удобно разположени върху всеки джойстик. Те могат да бъдат програмирани от оператора според неговите предпочитания и използван прикачен инвентар, така че да му е максимално удобно и да не се налага да пуска джойстиците по време на работа. Сред полезните опции трябва да се отбележи системата ATTS за автоматично изпъване на веригите, която е хидравлична и осигурява подходящо изпъване по всяко време в зависимост от условията за работа. Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А
10 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 Р Е К Л А М А СМОЛЯН ПОДМЕНЯ С LED ОСВЕТЛЕНИЕТО НА ЦЕЛИЯ ГРАД Одобрено е проектно предложение за „Рехабилитация и модернизация на системата за външно изкуствено осветление на гр. Смолян. Планира се подмяна с LED - осветление в целия град. Проектът предвижда внедряване на мерки за ЕЕ в системата за външно изкуствено осветление на града, включващи доставка и монтаж на нови светлоизточници, както и изпълнението на нова система за енергиен и експлоатационен мониторинг. Специфични цели са намаляване на потреблението на енергия и намаляване емисиите на СО2, спестяване на разходите за поддръжка на системата за външно изкуствено осветление. Дейностите по проекта включват реконструкция имодернизиране на системата за външно изкуствено осветление на град Смолян чрез прилагане на енергоспестяващи мероприятия, включващи както подмяна на остарели светлоизточници с висок разход на енергия, така и реализирането на нова системата за енергиен и експлоатационен мониторинг. След реализирането на енергоспестяващите мерки, заложени в енергийното обследване и инвестиционния проект, ще се постига високо ниво на икономия, както от спестената електрическа енергия, така и от спестените директни разходи по поддръжката на системата.Ще бъдатподменени над 3000 светлоизточника. Въвеждане на система за управление и мониторинг, която ще позволява прецизно настройване на времето за работа, като намалението на часовете за работа се явява промяна на режима на светене, от режим включване. Въвеждането на непрекъснат автоматизиран енергиен мониторинг и управление на системата ще позволи на техническия и управленческия състав да разполагат с необходимата им информация, свързана с изправността на системата 24 /7 в седмицата, давайки възможност да се оптимизират разходите свързани с консумацията и цената на енергията и използването на енергийните ресурси. НАПРЕДВА РЕМОНТЪТ НА СТАНЦИОННАТА ГРАДИНА В СТАРА ЗАГОРА Към настоящия момент в парка са изградени стоманобетонови конструкции на местата за сядане, подземен резервоар с помпено помещение за поливната система, надземна тоалетна, фонтани, положена е и армирана бетонова настилка за четири детски площадки. Изпълнен е монтаж на детски съоръжения в различни възрастови гупи. Изпълнена е част от настилка по алейната мрежа на парка от вибропресовани бетонови блокчета. Завършена е настилката в градината за разходки и игра на кучета, както и настилката от бетонови паркинг елементи южно от колодрума. Приключени са и дейностите по подмяна на съществуващите канaлизационни и водопроводни тръби. Изградени са външната водопроводна мрежа, външната канaлизационна мрежа за отводняването на алеите, тръбната мрежа на автоматизираната поливна система, довършен е и сондажът на поливната система. В напреднал етап са дейностите по изграждане на площадковите електроинсталации – магистралните трасета, тръбоканалната мрежа, бетонови шахти, монтирани са паркови осветители на северната и централната алея, електрозахранването и заземителния контур на тоалетната, електрозахранването и мълниезащитната инсталация на „Помпено“. Положена е тръбоканалната мрежа на слаботоковата инсталация с гофрирани и HDPE тръби на системата за видеонаблюдение. ОБЩИНА СЛИВЕН ЩЕ ПРОДЪЛЖИ ДА РАБОТИ ЗА ЗЕЛЕН И ЕНЕРГИЙНО ЕФЕКТИВЕН ГРАД Целта на ръководството на Община Сливен е да развива града като зелен и енергийно ефективен. Кметът подчерта, че е важно развитието и на екологичния транспорт. В тази връзка общината ще инвестира в това направление и през настоящата година. „Пътнически превози вече са обявили процедура за покупка на 4 електрически автобуса. Предстои обявяване на процедура за 6 нови тролейбуса, ремонт на токоизправителните станции и мрежата на тролейбусния транспорт“, допълни той. В тази връзка ще се осъществи и ремонтът на въжената линия от Сливен до Карандила. По него вече има сключен договор за финансиране на туристическия проект на Общината. Лифтът на Сливен минава през живописни местности в Балкана, над дълбоки дерета и богата горска растителност. Предвижда се цялостен ремонт на лифта от Сливен към туристическата местност Карандила в Балкана, ще бъдат обновени машините, въжената линия, седалките, каза кметът Стефан Радев. Подобен основен ремонт не е извършван, откакто е било открито съоръжението в далечната 1974 година. Лифтът обхваща трасе с дължина от 1895 метра, началната станция е на надморска височина от 390 метра, а горната – на близо 1000 метра. Въжената линия осигурява най-прекия и бърз достъп на планинарите, които са решили да посетят Карандила без автомобили. Ɣ Ръкавни филтри Ɣ Патронни филтри Ɣ Джобни филтри Ɣ Платна за филтърпреси и лентови филтри Унистър ООД София 1421, ул. Крум Попов 75, тел.: 02/ 963 27 99, 963 39 13 факс: 02/ 963 42 71, office@unister.bg; www.unister.bg Производство и доставка на филтриращи елементи
11 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 новини ПОВЕЧЕ НА СТР. ? Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А ВЕЧЕ НА 1 КОР. В РУСЕ СТАРТИРА ПРОЕКТ ЗА РЕКОНСТРУКЦИЯ И ПОДМЯНА НА ВИК-МРЕЖАТА В Русе започва мащабен ремонт на канализационната мрежа, възложител на който е местното ВиК дружество. Дейностите ще обхванат и кварталите Средна кула и Долапите. Въпреки че Община Русе не е възложител на проектите, тя е ангажирала ВиК инженер, който да бъде в постоянна връзка с дружеството за качеството и организацията на изпълнение. Контролът ще осигури безопасното придвижване на граждани и транспортни средства. По информация от ВиК-Русе проектът в Средна кула и Долапите ще започне през март и трябва да приключи до средата на следващата година. За водния проект в централната градска част все още не е избран изпълнител поради обжалване на процедурата, обяви инж. Магдалина Илиева, заместник-кмет по Устройство на територията. През 2020 г. общинското предприятие “Комунални дейности” преасфалтира 14 улични участъка и паркинги в града, а 7 улици са с цялостно подменена асфалтова настилка, информира ресорният заместник-кмет Димитър Недев. Директорът на “Комунални дейности” Митко Чокоев съобщи, че в настоящата година ще бъде сформирана група за ремонти на тротоарни настилки. Предстои и преасфалтиране на алеите в Парка на възрожденците. Общински екипи ще почистят и ремонтират гробниците около Пантеона на възрожденците и ще се монтира подходящо осветление. През 2021 г. ще бъдат започнати и изпълнени 7 обекта, свързани с благоустройството на Община Русе, а други 14 ще бъдатпроектирани, обявиха още отобщинската администрация. КОМБИНИРАН ВЪЗДУШНИК НА ХАВЛЕ Автоматичните въздушници за безшахтовмонтажна австрийския производител Хавле са окомплектовани с обсадна тръба от неръждаема стомана, която замества шахтата. Според представителят на Хавле за България, ДМ Арматурен, предимствата на комбинираните въздушници са ниските им строителни разходи, тъй като отпада строежа на вентилационна шахта; конструкцията, която елиминира необходимостта от спирателен кранподвъздушника; пълната корозионна устойчивост благодарение на използваните материали. Излишната вода се дренира изцяло чрез интегриран ISO-фитинг 1/2“. Въздушниците са за работно налягане PN1-PN16, с двойна функция, или само изпускане при поискване с мин. работно налягане 0.3 bar. Имат лесен монтаж и профилактика - автоматичният отключващ клапан позволява лек демонтажна въздушника за инспекция или ремонт под налягане. За предпазване от запълване на дъждовни води на повърхността се предвижда филцова засипка. При подземна инсталация минималния диаметър на охранителното гърне да е 300 мм. Макс. разход на изпускания въздух: 3,2 м3/ мин. Дълбочината на полагане може да бъде 755 мм, 1055 мм, 1355 мм, 1500 мм. Комбинираният въздушник може да бъде скъсен със 100 mm чрез отрязване на тръбата на маркирани за целта места. ● НОВО: Дискретни дизайнерски боларди с фина визия ● Боларди High Security с електромеханично задвижване, без нужда от техническа поддръжка ● Мобилни съоръжения за блокиране достъпа на превозни средства при временни мероприятия Защита на периметъра ВРАΤИ 3А ДОМА И ИНДУСТРИЯТА
12 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 Необходима е промяна в начина на мислене и инвестиционния подход при проекти за мостове Проектанско бюро Иркон има дългогодишен успешен опит в конструктивното инженерство. Къде е пресечната точка между досегашните проекти и инфраструктурното строителство? Доц. Георгиев: Естествената пресечна точка на конструктивното инженерство и инфраструктурата са мостовете. Поради редица фактори, обаче, проектите със стоманени или комбинирани мостове не са толкова, колкото би ни се искало. В същото време имаме амбиция и виждане как това може да стане по един много модерен и конкурентен начин. Към момента имаме реализация на мостове, няколко са от градски тип, например между булевардите Сахаров и Ляпчев в София, а другите са мостове със специално предназначение. Завършваме и последната фаза на три пешеходни моста на Софийския околовръстен път. Автори сме и на редица идейни разработки. Една от тях беше за пътния възел между Асеновградско шосе и околовръстния път на Пловдив. Представихме една много елегантна естакада, своеобразен портал към града, който дава съществен принос в развитието на стоманените конструкции. За съжаление тази чудесна идея не беше реализирана. Проф. Цанков: Искам да дам пример и с мост, по който сме работили - естакадата на метрото при КАТ в София. В резултат на замяната на първоначалното стоманобетонно съоръжение със стоманено се получи 23% намаляване на цената. Успяхме да постигнем необходимата височина от пътното платно до долния ръб на конструкцията, за да може да преминават тролеите. Изливните пилотите в основата се намалиха от 8 на 5. Оказа се, че може да ползваме шумопоглъщащи детайли, значително намаляващи шума от преминаването на влаковете. Това решение подтикна Метрополитен да приложи същия стоманен вариант след това на станцията в Обеля. В продължение на това, какви са преимуществата на комбинираните стомано-стоманобетонови мостове за пътната инфраструктура? Доц. Георгиев: На първо място, комбинираните мостове от стомана и стоманобетон съчетават преимуществата на двата основни материала и това ги прави много по-леки. Колкото по-лека е връхната конструкция, толкова по-малко ще бъде натоварването за долното строене и фундирането. Това е от особена важност, когато се строи в райони с висока сеизмичност, където този ефект се удвоява. Наред с това тези мостове са и лесни за изграждане. Тази концепция бих я нарекъл „стратегията на олекотяване“ може да се използва и при реконструкция на съществуващи мостове. При сегашните мостове с напрегнати стоманобетонови греди експлоатационния ресурс се изчерпва за 30-35 години или поне това показва нашият национален опит от мостовете по магистралите. Ако връхното строене бъде заменено с по-леката пътна конструкция, веднага се облекчава и долното строене. По този начин един вид долното строене се усилва без да се влагат допълнителни материали за усилване. Нужно е само да бъдат прекъснати процесите на карбонизация. Тук е мястото да кажем, че бетонът не е „вечен“ материал, както до скоро се проф. д-р инж. Михаил Цанков, Управител на Иркон д-р инж. Цветан Георгиев, Управител на Иркон
13 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 1'2021 пътна инфраструктура мислеше, Той „страда“ от ефектите на карбонизация, а това е пагубно за армировъчната стомана. Надлезите са още една посока, в която виждам успешното приложение на комбинираните мостове. С тях по много елегантен начин може да премостваме дължини от 30 до 40 метра и да избегнем междинните стълбове. Това помага да се отговори на нормите за проектиране на пътища, изискващи осигуряване на безопасна зона, в която шофьорът да няма в какво да се удари. Освен, че с комбинираните мостове могат да се правят по-големи отвори, преимущество на стоманата е, че тя може да се наставя чрез монтажни снаждания. Това значително облекчава транспорта. Стоманобетонните греди, за разлика от тях, не могат да се удължават и остават такива, каквито бъдат произведени. И накрая, градските пътни и пешеходни мостове и надлези са нещо, което не просто трябва да върши работа. Те трябва да допринасят за цялостната градска среда – трябва да я подчертават, да я облагородяват, да ни показват нещо по-различно от скуката. И когато например млади хора се женят, да искат да кажат „хайде след това да отидем и да си направим снимка на моста“. Проф. Цанков: Като допълнение мога да кажа, че мостовете, независимо какъв тип са – пътни, железопътни или пешеходни, са изключително важни съоръжения, които оставят трайна следа в околното пространство. Тяхната архитектура се отразява на средата, в която живеем и работим, на нашата психика. Не е без значение погледът ти с удоволствие да се спре на една красива архитектурна визия. Затова е добре да се правят концептуални разработки за инфраструктурно строителство, в чието задание да има варианти предложения и да не бъдат еднотипните, масово прилаганите естакади със стоманобетонни греди. Темата за комбинираните мостове беше презентирана от Доц. Георгиев по време на "Националната конференция по транспортна инфраструктура" през изминалата година. Каквъв беше отзива сред присъстващите? Около какви идеи се обединиха участниците във форума? Доц. Георгиев: Тук използвам случаят да благодаря на организаторите на националната конференция в Несебър. Форумът завърши с един документ, който е нещо като послание или дори задание, насочено към техническите власти и инвеститорски дирекции, занимаващи се с пътна инфраструктура. В него препоръчваме при разработване на идейни проекти да се заложи конкурентното начало и да се разглеждат както традиционните за България стоманобетонни конструкции, така и варианти със стоманени и комбинирани решения. След като се оценят силните и слабите страни на отделните варианти, да се вземе управленско решение в каква посока да се върви в следващите фази на проектиране. В България приемаме за даденост, че мостовите конструкции трябва да бъдат стоманобетонни. Това води началото си от едно държавническо решение, взето още през седемдесетте години на миналия век, на базата на това, че стоманобетонните мостове са по-евтини. Чувал съм, че и отбранителната стратегия на страната е дала принос за взимането на подобно решение. Днес, петдесет години по-късно ние продължаваме да спазваме това решение, като че ли някой ни задължава. Та нима за петдесет години, инженерното мислене и технологиите не се развиха? Рутината тръгва от подхода на инвеститорските дирекции, от пред-проектните проучвания, от идейните проекти и си се пренася в изпълнението. Строителните компании също се настройват към този вид технология и се стремят да я репродуцират. И така ние тъпчем на едно и също място и изоставаме от световните практики, изоставаме дори от нашите съседи. А ресурс за строителство на комбинирани мостове у нас има. Изграденото преди няколко години съоръжение по ж.п. линията Пловдив-Свиленград в района на Харманли беше изцяло произведено от българско предприятие. В България разполагаме с поне 10-12 предприятия, които спокойно могат да изпълняват такива поръчки кореспондиращи на клас за изпълнение EXC 3. Как според Вас може да се излезе от рутината, за която говорихте, за да се търсят по-конкурентни и съвременни решения? Доц. Георгиев: Да, такава рутина наистина има, защото при работата по един голям проект всеки обича да залага на сигурното. И понеже е ясно, че има кой да го проектира, кой да го произведе и монтира, рутината продължава да работи. Когато, обаче, се срещнем с предизвикателство, каквото е ЛОТ 3-2 и 3-3 на автомагистрала Струма край Кресна, тогава виждаме, че с рутина не можем да решим задачата. Затова, колкото по-скоро разберем, че трябва да излезем от тази рутина – толкова по-добре ще бъде за всички. Това ще е полезно и за големите пътно-строителни компании, които рано или късно ще запознат да търсят пазари извън страната. Това е и посланието, което отправихме от конференцията в Несебър. Предлагаме при идейните разработки да има два алтернативни варианта. Единият да бъде базиран на решение със стоманена или комбинирана конструкция, а другото – със стоманобетон. След това да се направи технико-икономически анализ, преди да се даде ход на следващите фази на проекта. На цената на моста трябва да се гледа дългосрочно, а не само като цена на първоначалната инвестиция до пускане в експлоатация. Ако премерим цената на старите мостове по магистралите Тракия и Хемус, ще видим, че те са построени почти 1,8 пъти. А това, което сега наблюдаваме не е ремонт, а подмяна на горното строене, която не е полезна за никой и която всички ние я плащаме. Проф. Цанков: В подкрепа на това бих дал пример със стоманения триотворен мост над река Марица, на пътя Първомай - Градина, построен в периода 1942-1943 година. Повече от 75 години този мост е в експлоатация, само с дребни ремонти по конструкцията. Движението по него никога не е спирало, а трафикът значително се е увеличил. В този дълъг експлоатационен период стоманата съвсем естествено се е доказала като най-добрият материал от гледна точка на дълготрайност. По отношение на ремонтно-пригодност, направените разходи за ремонт на стоманена конструкция са много по-малки. Това е така, защото ремонтите не засягат основната конструкция, а само пътната плоча, изложена на сезонни промени, химикали и износване на настилката.
www.elmedia.netRkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==