40 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2020-2021 Уважаеми г-н Братоев, факт е първият осемкилометров участък от третата линия на метрото с 8 станции. Трасето минава през централната част на София. Кои бяхатехнологично-инженерните предизвикателства, които преодоляхте за успешната реализация на проекта? От 26 август започна реалната експлоатация на зелената Линия 3. За да стане това се мина през изключително много перипетии, защото участъкът е сложен и тежък - лоша геология, слаби, много оводнени почви, плаващи пясъци. Една от мерките, които се взеха по отношение на спирките, е инжектиране за задравяване на почвата при влизане на машината в станцията, както беше на бул. „България“ и при НДК. И на двете места се вкараха чрез инжектиране над 150 тона цимент в почвата. При бул. „България“ имаше и т. нар. водна леща -това е пространство, запълнено с вода, което се показа под старото русло на реката. Та се наложи това пространство да се запълни с над 110 кубика бетон, после машината изряза този бетон, за да мине през него. При НДК пък машината стигна до станцията и спря, защото на влизане попадна на изключително много вода. Тази вода започна отгоре буквално да навлиза покрай „къртицата“, наложи се една седмица постоянно да се инжектира покрай ТПМма, за да се заздрави почвата. Чак като се запълни това пространство около нея, тогава влезе. На станцията на „Патриарх Евтимий“ се наложи цялото дъно да бъде 4 метра заздравено. Изкопаха се 3 метра преди кота „дъно“, през тия три метра се направиха 2800 сондажа и след тях по една специална технология - „джет граутинг“, с голямо налягане 400 бара ударно се вкарваха разтвори, за да се заздрави и се получи една циментова почвена плоча под дъното на станцията, след това се изкопаха тези три метра и се направи дъното на станцията, за да се блокира този достъп на вода. Бихте ли се „разходили“ заедно с читателите на сп. Инфрабилд из новите 8 метростанции? Станция „Красно село“ се намира под възела на булевардите „Цар Борис ІІІ“ и „Гоце Делчев“. Станцията има една индивидуална архитектура - стените и облицовките са от гранитогрес в съчетание с цветно закалено стъкло в оранжево. По окачения таван има ламели в бежово и синьо. Оранжевите ивици по стените стоят като електрическа дъга. На тавана над вестибюла привличат погледа разперени широко сини криле, които създават усещането за простор, небе и полет във висините. Съчетанието с електрическата дъга между тях създава облика на станцията, архитект на която е Красен Андреев. Той е автор на архитектурното оформление и на следващата станция - „Бул. България“. Като архитектура тя е по строга - все пак името є е свързано донякъде с името на държавата. Затова цветовете є са тези на трибагреника - бяло, зелено и червено. Във вестибюла даже има направена една атрактивна карта на България. Тя е изработена от перфорирани ламарини от неръждаема стомана, отдолу прозира светлина от светодиодна подсветка в трите цвята на националния трибагреник. Следващата станция е „Медицински университет“. Акцент в интериора є, дело на арх. Ирена Новата линия на метрото е най-модерна в инженерно и архитектурно отношение Интервю с Проф. д-р инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на Метрополитен ЕАД
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==