22 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ 2020-2021 съкращаванетонапроцеса за адаптираненаположителните европейски и световни практики. В тази насока ние ще продължим нашата активност за предлагане на промени в нормативната база, свързана с безопасността на пътната инфраструктура. Много е важно да се пусне зелена светлина за по-активно внедряване на интелигентни транспортни системи. Да продължи изграждането на автомагистрали и скоростни пътища, които са най-безопасните участъци от националната пътна мрежа. Своевременното откриване и обезопасяване на участъците с повишена аварийност също е един ефективен път за повишаване на безопасността на пътната инфраструктура. Необходима е постоянна организация за прилагането на одитите и инспекциите на пътната безопасност като един ефективен инструмент. В тази насока имаме конкретни ангажименти за прилагане на новата Директива на Европейския съюз за управление на безопасността на пътната инфраструктура. По отношение на крайпътното пространство следва да отбележа с притеснение, че близо 30% от загиналите са в резултат на пътнотранспортни произшествия в крайпътното пространство. Ударите в дървета, стълбове, подпорни колони, напускане на пътя край водоеми, дерета, ЖП надлези, мостове и други са произшествия с изключително тежки последствия. Без да се спирам на пропуските и недостатъците в поведението на водачите, бих желал да отбележа, че добрата маркировка в добре видими централна и крайни линии подобрява ориентацията и намалява вероятността от напускане на платното за движение, особено при намалена видимост и лоши метеорологични условия. Добрата и видима вертикална сигнализация – пътни знаци, информационни табели и др., също съдейства за намаляване на грешките на водачите. Шумните/тресящи/ ленти също оказват влияние за намаляване на произшествията в крайпътното пространство, защото предупреждаватводача, че напуска лентата или много често събуждат задремалия. И когато всички тези мерки не възпират напускането на платното за движение, най-ефективното средство за намаляване на тежестта на последствията от произшествието са защитните, добре поставени и със съответния клас на сигурност ограничителни системи, начални терминали и буфери при разделяне на потоците. Кои са добрите европейски практики, намиращи приложение в България? Много ми е трудно да ги разделя на най-добри и по-малко добри. Всяка една практика може да спаси човешки живот, което е изключително важно. На първо място следва да отбележа, че голяма част от практиките навлизат у нас със съответните директиви и указания на Европейския съюз, свързани с пътната безопасност, които се превръщатв частотнашата нормативна база. Тук бих желал да отбележа отново, че в решениетонаМинистерския съвет № 16, в чиято подготовка ние взехме активно участие, са заложени редица европейски практики, като успокояване на движението на входовете на населените места, разширяване на обхвата на одитите по пътна безопасност, повишаване на корпоративната безопасност и по-специално прилагане на специализирания стандарт за управление на безопасността на движението БДС ISO 39001:2014, който се отнася за всички структури и институции, използващи пътищата в своята дейност. Какви са инициативите на ББА“Пътна Безопасност“ за следващата година? С кого си партнирате за осъществяване на основните цели на асоциацията? Въпреки сложната ситуация в страната, свързана с COVID-19 и спазвайки необходимите мерки, през 2020 г. ББАПБ успя да проведе присъствено Годишната конференция „Безопасна пътна инфраструктура“. Останахме активни и участвахме в редица онлайн семинари и конференции. През 2021 г. за седма поредна година ще организираме конференцията „Безопасна пътна инфраструктура“ в гр. Хисаря. Отчитайки положителния ефект от Шестата конференция, ще засилим дискусионната част. След отминаване на настоящата ситуация предвиждаме да проведем Единадесети годишни награди за „Принос в пътната безопасност“. Ще продължим работата по международните проекти RADAR и EuroRAP. Ще организираме два семинара с участието на одитори по пътна безопасност, тъй като към нашата асоциация имаме секция „Одитори по пътна безопасност“. Обсъждаме провеждането на съвместна конференция с IRF, ERF и EuroRAP в гр. София на тема „Актуални тенденции, европейски и световни новости и практики, подпомагащи пътната безопасност“. Разбира се, ще участваме още по-активно в работата на Държавно обществената консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението по пътищата, както и в комисиите на Европейската пътна федерация. Ще организираме и една научно-приложна дискусия с членовете на нашата асоциация, на която ще поканим изявени експерти от заинтересовани институции и неправителствени организации. През годините, както и сега, ББАПБ успешно си партнира и работи съвместно с Министерство на транспорта, информационнитетехнологиии съобщенията,Министерство на регионалното развитие и благоустройството, Агенция „Пътна инфраструктура“, Държавна агенция „Безопасност на движението по пътищата“, Столична община и редица неправителствени организации, свързани с пътната безопасност. Традиционноще подкрепяме инициативи по проблемите на безопасността на движението, организирани от други институции и организации. Благодаря Ви за интервюто и затова, че се грижите темата за пътната безопасностда стигне до повече хора.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==