21 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ да издигаме нивото на тази традиционна конференция, за да може по-голям кръг хора и инстуции да погледнат към „безопасността на движението по пътищата“ като към проблем, свързан с живота, зравето и свободата на хората. Експертната и професионална „слепота“ по проблема, свързан с пътната безопасност, трябва бързо да намалее. Какво трябва да се разбира, когато се говори за „Безопасна пътна инфраструктура“? Много трудно може да се направи оценка за „Безопасна пътна инфраструктура“ самостоятелно, откъснато от останалите фактори на пътнотранспортната система. Тук бих се отклонил за малко, за да отбележа, че пътнотранспортната система е една сложна, много факторна отворена система с много висока смъртност. Ако сравним безопасността в движението по пътищата с тази на въздушното движение виждаме, че за да са равни, то всяка година трябва да падат над 5000 самолета с над 250 пътници на борда. И тук, за да мога да отговоря на Вашия въпрос, ще се спра на интегрирания подход „Визия нула“ и на принципите, заложени в него. Първо, този подход признава, че човекът естествено допуска грешки - разсейва се, уморява се, не оценява правилно обстановката и т.н. Второ, човешкото тяло е силно уязвимо и много лесно се поврежда. То не е пригодено да понася механични удари над определена величина. 30 км/час е граничната скорост за удар в тялото на човека, над която повредите започват бързо да нарастват, а при пътнотранспортно произшествие винаги става дума за удар. Трето, безопасността на движението е „споделена отговорност“ между участниците в движението и проектантите на системата, тези които отговарят за обучението, контрола, проектирането, изграждането и експлоатацията на пътната инфраструктура, за нивото на безопасност и техническа изправност на превозните средства, за качеството на доболничната и медицинска помощ на пострадалите след катастрофата. Четвъртият принцип е, че всички елементи на системата трябва да бъдат с висока степен на безопасност и ако при един елемент се получи пробив, другите да помогнат за избягване на катастрофата и намаляване на последствията. Пътната инфраструктура трябва да си взаимодейства с ползвателите, като ги подсеща, подпомага и предпазва от удари. Състоянието на пътя, равността, отводняването и други компоненти на настилката са много важни, за да има добър контакт и сцепление между гумите на автомобила и пътното платно. Важна част са и елементите за пасивна пътна безопасност – ограничителни системи за път, елементи за начало/край, терминали, буфери и др. Как на практика може да бъде повишена безопасността на пътната инфраструктура и крайпътното пространство в България? Безопасността на пътната инфраструктура трябва да присъства като неотменен елементв проектите на всички видове строително-ремонтни работи, в поддържането, при отстраняване на последствията оттежките пътнотранспротни произшествия. В тази връзка са необходими целеви финансови средства. От изключителна важност е
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==