Виадукт „Железница“ на АМ СТРУМА, се изгражда по иновативния за нашата страна Метод на поетапно избутване на връхната конструкция на мостовите съоръжения. Изпълнител на проекта е ДЗЗД ЖЕЛЕЗНИЦА – СЕВЕР с основни партньори ГБС, Инфраструктурно строителство АД, Главболгарстрой АД, Главболгарстрой интернешънал ЕАД. Основна част от проекта е изграждането на два успоредни виадукта съответно с дължини 510m и 560m и напречен габарит 15,20m всяко, пресичащи следните препятствия – река Струма, главен път Е-79, жп. линия София - Кулата, четвъртокласен път. Поетапното избутване в мостовото строителство е метод, при който връхната конструкция на моста се изгражда на отделни сегменти в производствен ярд, ситуиран зад единия от устоите на моста, и поетапно целият мост се избутва с помощта на хидравлични преси до устоя в другия край на съоръжението. Повечето операции са изцяло механизирани. С избора на този метод, се елиминират конфликтните точки на пресичане по време на изпълнение на бъдещите виадукти със съществуващата инфраструктура в експлоатация. Като партньор в реализацията на проекта и основен доставчик на кофражното оборудване за долно строене и производствен ярд на връхната конструкция, беше избрана фирма Дока България ЕООД, част от Doka GmbH Австрия. Интересното в този проект е, че мост с връхна конструкция от стоманобетон, изпълнявана по монолитен начин директно на строителната площадка с помощта на метод на поетапното избутване на връхната конструкция, се изпълнява за пръв път в България. Акцентите при кофражното оборудване за производствения ярд падат основно върху едроплощния гредов кофраж Doka Top 50 – универсална система при мостовото строителство със специален лостов механизъм за едновременно понижаване и хоризонтално транслиране на външния кофраж, улесняващо значително процеса на декофраж. Вътрешният кофраж за плочата се носи от специални ролкови конзолни опори, позволяващи бързо преместване и кофриране на следващия сегмент от конструкцията. Техническото решение за кофражната инсталация е изготвено от екипа на Дока България, като в обхвата на услугите влизат и предварителна заготовка на специфичните кофражни пана и техническа консултация на обекта. Същинското изпълнение на връхната конструкция на първия виадукт, с дължина 560m, стартира през Януари 2020г. Девет месеца по-късно, мостът е изпълнен и изцяло придвижен на проектното си местоположение, с което е завършена основната работа по изграждането на връхната конструкция на моста. За това време бяха изпълнени общо 21 мостови сегменти, като най-дългите от тях са с дължина 30m. Средната постигната скорост на изграждане на един мостови сегмент е 12 дни, при едно-сменен режим на работа и в условията на извънредната ситуация, съпътстваща ни от Март 2020г. Процесът на изграждане на един мостови сегмент включва следните етапи: - Изпълнение на основната греда на моста. - Изпълнение на пътната плоча на моста. - Последващо напрягане на готовия мостови сегмент към изпълнената вече конструкция / водещ „нос“ с помощта на високоякостни стоманени въжета. - Понижаване на кофражната форма и избутване на готовата конструкция посредством хидравлични преси. В момента стартира изграждането и на втория виадукт с дължина 510m, като се очаква да бъде изпълнен значително по-бързо. Дока България реализира иновативна технология за пръв път в България при изграждането на мостове със стоманобетонова връхна конструкция ДОКА БЪЛГАРИЯ ЕООД 1588 с. Кривина ул. Розова градина 12 T +359 (2) 41 99 000 Bulgaria@doka.com www.doka.bg Р Е К Л А М Н А П У Б Л И К А Ц И Я
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==