24 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 4'2020 линейни задвижващимеханизми. Засегатакива модели са само концептуални и се разработват едва от няколко компании. Особености при работа Факт е, че електрическата машина има нулеви емисии на изгорели газове в мястото си на работа, което е изцяло в съответствие с проекологичните политики на големите западни страни. Това е и голямото предимство при работа в гъсто населените градове, които са с най-замърсен въздух. Факт е и че през последните няколко години страни като Германия, Австрия и Швейцария въведоха много по-ограничаващи норми за строителство в определени градски зони относно изпусканите в атмосферата отработени газове. В САЩ също иматакава политика, катотам лидер в по-строгите мерки ещатътКалифорния. Тези мерки дори се залагат в самите обществени поръчки и е логично строителните фирми да разполагат със съответната техника, в най-добрия случай на електричество. В допълнение липсата на изгорели газове дава голям фронт за работа в затворени помещения, тунели и т.н. Второ голямо предимство на електрическите машини е, че емисиите на шум са много по-малки в сравнение с техниката с дизелов двигател. Това преимущество добре личи, когато се работи през нощта в градовете, или в близост да т.нар. чувствителни зони като болници, училища и др. подобни. Натретомясто, липсата на дизелов двигател означава спестяване на сериозни разходи от строителните фирми за сервиз в периода на жизнения цикъл на машината, тъй като отпадат смените на масло и филтри, както и ремонтите на турбокомпресори, дюзи и т.н. При електромоторите сервизното обслужване е минимално. Специфично предимство на електромоторите е изключително бързото достигане на максималния имвъртящмомент, което прави машините много пъргави и производителни. Не на последно място трябва да се посочи и че работата на електричество е по-евтина, отколкото на дизел (поне засега), което за строителните фирми означава по-ниски разходи за експлоатация. Първият практически проблем за строителните фирми е къде ще се зареждат батериите на машините. Една част от производителите си представят зареждането да става както при електромобилите. Ето как се стига до неразвитата инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства, още повече че стандартите за контактите използва и за ходовата част, и за работните органи. При компактните челни товарачи се предпочита влагането на два електромотора, като единият обслужва само ходовата част, а другият - само работната хидравлика. Предвижда се зареждането на батериите да става през нощта от 3ч. до 8-9ч., като зарядът е достатъчен за обичайното натоварване от 4 до 8 часа на другия ден. Обикновено се използват литиево-йонни батерии, а електромоторите са най-често от типа с постоянни магнити. Батериите, влагани в компактната техника, са разчетени да издържат до края на живота на машината. Този подход се използва от повечето познати производители на строителни машини, които се заеха с „електричките“. Броят на тези компании е над 20 и постоянно се увеличава, а създадените към началото на 2020г. модели са над 70. Тук влизат конкретно машини от категориите минибагер, челен минитоварач, компактен челентоварач, компактен колесен багер (до 11т), минидъмпер (колесен и верижен), телескопичен товарач и комбиниран багер-товарач. Тепърва излизат разработки на машини с работна маса над 12т - верижни багери и колесни челнитоварачи от средния клас. Много важен момент е, че всички производители, следващи този подход, декларират, че електрическите модели предлагат същите работни характеристики като на базовите дизелови модели. Вторият концептуален подход е по-специфичен и доста по-футуристичен. Използва се засега само за минибагери. Машината се проектира почти от нула като „изцяло електрически минибагер“. Това означава, че машината разполага с батерия и електромотор, но не се използва хидравлична система. Тя е заменена отелектрическаивключва електро-механични
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==