26 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 3'2020 урея зависи от спецификите на конкретната система за третиране на изгорелите газове, но обичайно се движи в диапазона 2-6% от разхода на дизел. Самото впръскване се регулира от електронно управление, съобразно моментните параметри на двигателя като работна температура и обороти. AdBlue в реални работни условия На теория всичко звучи прекрасно, но в реалните работни условия картинката може да бъде по-различна. Например съществува риск от сериозни аварии, ако в AdBlue попаднат някакви замърсители като пръст, прах или вода. Ако те навлязат в резервоара за AdBlue на машината, това може да доведе до авария в системата за селективна каталитична редукция (SCR). В такъв случай, в зависимост от марката и модела на машината, мощността на дизеловия двигател може да бъде ограничена и така самата машина няма да може да работи нормално. Ето защо е много важно операторът и техническият персонал да познават в детайли ръководството за експлоатация на съответната машина. Все пак има няколко елементарни правила, които всеки оператор трябва да спазва. При дозареждане с AdBlue Замърсителите могат да се натрупат по пистолета за зареждане или по фунията. Трябва да се използва чист парцал, за да се отстранят, и да се измие вътрешната повърхност на фунията за AdBlue преди тя да се използва. Необходимо е операторът да се информира за правилния начин за рециклиране или изхвърляне на отпадъци, в т.ч. AdBlue, от съответните държавни или общински органи по опазване на околната среда и/или от производителя на техниката или неговия оторизиран представител. При използване на контейнер за съхранение на AdBlue трябва да се почисти зоната около помпата, като се внимава замърсители да не попаднат вътре. Избърсва се капачката на контейнера и околната повърхност с чист парцал, преди тя да се отвори. Внимава се да не се замърси капачката от вътрешната страна при отвиването й. Има риск в контейнера да е попаднал замърсител заради неправилно завита капачка. Ако се наблюдаватбели кристали по или около капачката, те се почистват с чист парцал. При преливане на AdBlue в контейнери и превозване трябва да се използват специализирани за целта контейнери. Не трябва да се използват такива за общи нужди, или които вече са използвани за други течности. Освен за постигане изискванията на емисионните стандарти на Етап IIIB и Етап IV на ЕС. Тяхната гледна точка е, че липсата на DPF носи редица предимства и ползи за клиентите, например по-опростени и надеждни технологии, по-ниски разходи, по-малка консумация на гориво, не се влагат обемисти компоненти под капака и съответно не се налага преконструиране на машините, елиминират се опасенията от кражба заради влаганите благородниметали в катализатора и др. Такъв тип производители избягват DPF по различни начини: оптимизиране на процесите в горивната камера, така че дизелът да изгаря по-чисто; подобрения и модификации по други компоненти на самия двигател (турбокомпресор и др.) и по системата за последващо третиране на отработилите газове - обикновено такива компании не разчитат на рециркулация на отработилите газове (EGR), а на селективната каталитична редукция (SCR) с използване на урея (AdBlue). Тази стратегия обаче бе възможна до Етап IV на ЕС. С въвеждането на Етап V от 2020 г. нататък, влагането на DPF става неизбежно, тъй като по тези норми допустимите количества частици, изпускани чрез изгорелите газове в атмосферата, са изключително ниски.На практика трябва да се комбинира DPF със SCR/AdBlue. Приложение на AdBlue при строителните машини Факте, че все повече строителни машини (от Етап IIIB насам), се доставят оборудвани със система за каталитична редукция (SCR), използваща като консуматив AdBlue. Неговата употреба има някои особености, които са важни за безпроблемната и безаварийна работа на техниката. AdBlue е воден разтвор на урея, съставен от 32,5% урея и 67,5% дейонизирана вода. По стандарт ISO 22241 той се обозначава като AUS 32, а AdBlue всъщност е търговска марка, регистрирана от Немската асоциация на автомобилната индустрия VDA. Както вече споменахме, AdBlue се използва като консуматив при селективната каталитична редукция (SCR), за да намали концентрацията на азотни оксиди в емисиите изгорели газове на дизеловите двигатели. Всамата строителнамашина, отсобствен резервоар, Adblue се впръсква в изгорелите газове, където разтворът на урея се изпарява и се разлага на амоняк и СО2. Благодарение на амоняка, азотните оксиди се превръщат във вода и азот, които са безвредни. Обикновено количеството впръскан разтвор на
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==