пътна инфраструктура 23 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 3'2020 Р Е К Л А М А пасно място за времето на регенерацията. Някои производители на дизелови двигатели за строителни машини предлагат като решение за агрегати над 173 к.с. активна регенерация чрез горелка в DPF. Горелката създава първоначален пламък, който запалва дизеловото гориво, подадено в потока на отработилите газове. Така в DPFтемпературата на отработилите газове се повишава до необходимото за изгарянето на саждите ниво от около 600°С. По време на работа в DPF се натрупва пепел. Тя е негорим материал, който обикновено произхожда от добавките на моторното масло. Всеки двигател консумира малко количество масло в горивната камера заедно с горивото, a получената пепел се улавя от филтърната система за третиране на отработилите газове. При регенерация на филтъра саждите изгарят и напускат DPF, но пепелта не може да изгори и се натрупва. Ето защо DPF изисква периодично почистване от натрупаната пепел. Ако дизеловият двигател се експлоатира и сервизира правилно, DPF се почиства стандартно веднъж на около 4500 моточаса за агрегати над 173 к.с. и на около 3000 моточаса под 173 к.с. През последните и редуцира разтворимите частици, ролята на дизеловия окислителен катализатор е да спомогне изгарянето да става при по-ниска температура - той превръща азотния оксид в азотен диоксид, който на свой ред изгаря (окислява) саждите уловени в DPF. За целите на този процес обаче се изисква използване на дизелово гориво с ултраниско съдържание на сяра в отношение 5-15 части на милион. Ето защо строителнитефирмитрябва внимателно да подбират доставчиците си на дизел, чието качество може да се окаже ключово за правилната експлоатация на двигателя и DPF. Когато работните условия позволяват поддържането на достатъчно висока температура на отработилите газове, DPF се саморегенерира, което се обозначава като пасивна регенерация. Тя не се отразява на работата на машината и обикновено на нея се разчита за нормалното функциониране на DPF. В определени случаи, когато температура на отработилите газове продължително време е недостатъчно висока, се налага активна регенерация за премахване на натрупаните сажди в DPF. При активната регенерация температурата на отработилите газове се повишава чрез впръскване на малко количество дизелово гориво в потока на газовете в DPF. В съчетание с катализатора се получава химична реакция, чрез която температурата се вдига и саждите изгарят. Товаможе да стане без намесата на оператора, т.е. в случая е налице активна авторегенерация. Използваното гориво е съвсем малко, от порядъка на 0,1% за повечето приложения. Смята се за нормално, времето през което се извършва активна регенерация, да бъде около 1% от времето на работа на машината. В зависимост от вида на машината и условията на работа понякога се налага операторът да стартира активна регенерация в стационарно състояние, т.е. машината нетрябва да извършва работни движения, а да се паркира на безоМашините имат разнообразно приложение: t ǮȞȖȟȠȍțȖȧȍ t ǰȠȞȜȖȠȓșȟȠȏȜ t ǣȨȞȏȜȜȎȞȍȎȜȠȏȍțȓ t ǫȖțțȍ ȖțȒȡȟȠȞȖȭ ǫȍȘȟȖȚȍșțȍ ȓȢȓȘȠȖȏțȜȟȠ ȝȞȖ ȝȞȓȠȜȏȍȞȏȍțȓ țȍ țȍȟȖȝțȖ ȠȜȏȍȞȖ ȟȘȞȍȝ ȒȨȞȏȓȟȖțȍ Ȗ ȒȞ www.vider.bg ǭȢȖȤȖȍșȓț ȝȞȓȒȟȠȍȏȖȠȓș ǠǧǣǤǯ ǩǭǫǤǯǰ ǞǠDZǭ Ǥǭǭǣ DZȓș dzȍȘȟ (4. F NBJM UNJUPXB!ZBIPP DPN
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==