22 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 3'2020 около DPF. В днешно време филтърътDPF се разполага най-често на мястото на шумозаглушителя на дизеловия двигател, съобразен с нормите на почти „непретенциозния“ Етап IIIА, като осигурява същото или по-доброшумозаглушаване. Обикновено филтриращата система се състои от четири секции: вход, дизелов окислителен катализатор (DOC), филтър за частици (DPF) и изход. Отработилите газове преминават през катализатора и след това влизат в DPF, където частиците се събират по стените на DPF. Заради ниското обемно тегло на дизеловите сажди, което е под 0,1 г/куб. см (в едно изследване се посочва измерена 0,056 г/куб. см), филтърът бързо събира големи количества сажди. Тяхното прекалено натрупване би могло да причини задръстване и повишаване на налягането на отработилите газове във филтъра, което ще се отрази негативно на работата на двигателя. Ето защо се налага премахване на натрупаните сажди от филтъра чрез изгаряне и възстановяване на способността му да събира твърди частици – процес, който се обозначава с термина регенерация. При термичната регенерация събраните сажди се изпускат в атмосферата след изгарянето под формата на газове, основно въглероден диоксид. Освен че елиминира опасни вещества, като въглеводороди и въглероден оксид, В следващите страници ще разгледаме основните проблеми при използване на филтри за частици (DPF) и урея (AdBlue) към двигателите на строителните машини. DPF е свързан обикновено с технологията за рециркулация на отработили газове (EGR) и се използва за намаляването до минимум на емисиите дизелови сажди, а AdBlue е необходим при селективната каталитична редукция (SCR), на която се разчита за понижаване на концентрацията на азотни оксиди. Приложение на DPF при строителни машини DPF е съкращение отDiesel Particulate Filter и представлява специална филтрираща система за дизелови двигатели, която отделя от изгорелите газове твърдите частици, основно дизелови сажди. Тя се използва отдавна при леките автомобили и камионите, но започна да навлиза активно при строителните машини след 2010 г. заради въведените от ЕС все по-стриктни норми за изгорелите газове, известни като Етап IIIВ, Етап IV и настоящия Етап V, при който използването на DPF става абсолютно задължително предвид нищожните количества частици, които е позволено да се изпускат в атмосферата. Това означава, че собствениците, операторите и сервизите на строителни машини няма как да не се сблъскат с проблематиките Все по-строгите екологични законови изисквания в ЕС принудиха производителите на строителна техника през последното десетилетие да влагат все по-сложни технологии за третиране на изгорелите газове, изпускани в атмосферата от дизеловите двигатели. По-чистият въздух се оказа по-скъп, предвид стотиците милиони евро инвестирани в инженерни разработки, а в същото време в приложението им по строителните обекти започнаха да възникват различни проблеми - някои очаквани, някои не съвсем. ТЕКСТ ИНФРАБИЛД Двигатели на строителни машини използване на филтри за частици (DPF) и урея (AdBlue)
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==