градска среда 35 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2020 Р Е К Л А М А на водача с цел разпознаване на опасни нива на разсеяност). Подобни технологии са вече факт и се вграждат в превозни средства от професионален клас – например камиони. Въпросът: кой притежава данните Навярно всеки собственик на автомобил, включително и на такъв с постоянна онлайн връзка, смята, че данните, които генерира, са си негова собственост. Реално обаче не съществува нито общоприето разбиране чии са тези данни, нито регулация, която да дава категоричен отговор на този въпрос. Автомобилните производители пък не смятат, че става дума за „лични данни“. Това от своя страна им отваря вратата към безбройни възможности да продават данните – на търговски вериги, на петролни компании, на ресторантски вериги, на застрахователи – на всички онези „трети страни“, които се интересуват кой какво и как прави с колата си. В този ред на мисли не е изненадващо откритието на наскоро проведено проучване, а именно – че 54% от хората, които скоро са си купили автомобил или пък са се приготвили да купят в скоро време, са притеснени за нетелефонен номер, адреси, евентуално и снимки на хората, с които е говорено) и точно в коя отсечка от пътя е провеждал разговор; посетени адреси с информация какво иматам (например железария, бензиностанция, ресторант) и т.н. Всичко това се записва върху географска карта. Лесно може да се проследи къде се е движил човекът, например, през цялата предходна седмица, кои заведения е посетил, с малко досетливост – и с кого ги е посетил (ако се засекат телефонните разговори). Някои коли, като Tesla Model 3, могат да записват и видеоклипове от многобройните камери на автомобила. В една съвременна кола има множество подобни бордови компютри, които генерират до 25 гигабайта данни в час от сензорите в цялата кола! Според инженерите, за целта автомобилите имат вградени носители – например твърди дискове – с капацитети от порядъка на 300 гигабайта. Каква частоттази информация се изпраща онлайн? Малко вероятно е някой автопроизводител да отговори откровено на подобен въпрос. В експеримента на Washington Post собственикът на „хакнатия“ Chevrolet 2017, който доброволно е предоставил колата си за провеждането на опита, два пъти изпраща запитване до General Motors какви данни са събрани и споделени от неговия автомобил. Така и не получава отговор – изпращат му само кратка референция към универсален документ под заглавие „политика за защита на данните“. Но това не е всичко. С усъвършенстването на технологиите следва към всичко това да добавим и още няколко вида данни, които автомобилите все по-често ще събират за водача си: биометрични данни (лица, пръстови отпечатъци), биосензори (например вградени във волана датчици за кръвно, кислородно насищане в кръвта) и поведенчески анализатори (мини-камери за проследяване на погледа гр. Нови искър 1281 ул. Заводско шосе 52 тел: 0700 144 07 e-mail: office@balkanceramic.bg www.balkanceramic.bg Паваж за поколенията Високо качество Коректност Автоматизирано производство Голяма производителност Разнообразна продуктова гама
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==