26 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2020 Р Е К Л А М А Хибридната технология не е панацея Внимание, внимание! Доказан факт е, че хибридните багери не пестят гориво винаги и при всякакви приложения. Ето защо сериозните производители много внимателно изучават работните условия при клиента преди да предложат багер с хибридно задвижване. Натрупаният опит показва, че хибридният багер може да спести много гориво, когато е налице интензивно въртене на цялата надстройка и то при колкото може по-голям радиус. Завъртането на цялата надстройка по принцип изисква много енергия, като при конвенционалните багери това се отразява съществено на разхода на гориво, а в същото време принудителното спиране на надстройката в необходимата позиция „прахосва“ една част от подадената хидравлична мощност. Предимството на хибридния багер е, че улавя тази енергия и я превръща в електрическа или хидравлична, съхранява я и може да я подаде за следващото завъртане на надстройката. Но какво се случва, когато условията на работа са такива, че не е необходимо завъртане на надстройката с голям радиус? Разходът на гориво на хибридния багерможе да е колкото на конвенционалния, може да е малко по-нисък, но може и да е по-висок. Подобен експеримент бе проведен от Volvo CE във Великобритания през 2015г., след което, ако си спомняте, шведите имаха рекламна кампания, че техният конвенционален верижен багер Volvo EC220 Е е по-икономичен от хибрид. Такива експерименти са правени и от български фирми, например ГБС-Инфраструктурно строителство, които също показаха, че, за да се получат съществени икономии на гориво, първо трябва да са налице подходящи работни условия, метод на копаене, позициониране на багера, отстояние от самосвала или бункера, който се пълни, опитността на оператора и други (по-малък от този на Hitachi ZH210-5) и спомагателен електромотор с мощност 44 кВт, има значителна роля за намаляване разхода на гориво. Според Hitachi CM мощността и въртящият момент само на дизеловия двигател са достатъчни за обичайната работа на багера. Когато е необходима максимална мощност при голямо натоварване на машината, спомагателният електромотор също влиза в действие. Това прави новия хибриден модел по-ефективен от ZH210-5 и конвенционалния ZH210-6. Вместо с голям кондензатор, както бе при Hitachi ZH210-5, новият модел е оборудван с литиево-йонна батерия с голям капацитет, разработена от Hitachi Automotive Systems. Това увеличава значително непрекъснатото подаване на електричество към спомагателния електромотор, което означава, че той може съществено да подпомага с мощност дизеловия двигател при това за по-дълго време. При изпълнение на леки задачи спомагателният електромотор действа като електрогенератор и зарежда литиево-йонната батерия, подобно на системите в хибридните автомобили.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==