пътна инфраструктура 25 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 2'2020 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А ващи хидравлични акумулатори, които се използват за подаване на енергия при задвижване на хидравличната помпа. За разлика от други системи, които улавят енергията от въртенето на надстройката на багера, за да подпомогнат по електрически път дизеловия двигател, хидравличният хибрид на Volvo събира „безплатната“ енергия, генерирана от движението надолу на багерната стрела и я използва за подсилване на хидравличната система. Мощните и повтарящи се движения надолу на стрелата зареждат 20-литровите хидравлични акумулатори, които на свой ред подават енергия за задвижване на спомагателни хидромотори, помагащи за задвижването на хидравличната помпа. Налице е същото високо ниво на управляемост и работоспособност както при конвенционалния ЕС300Е, като е предвидена и възможността да се работи едновременно в икономичен и хибриден режим. Цялата тази съвсем несложна технология намалява натоварването на двигателя и в процеса на работа и осигурява 10-12% по-нисък разход на гориво и съответно до 12% по-малко емисии на СО2 - и всичко това без загуба на производителност. При работа, включваща загребване и разтоварване на материала (особено, ако има завъртане на надстройката на 90°) изплащането на тази проста технология отнема малко повече от година, изчисляват от Volvo CE. А машината осигурява до 17% по-добра горивна ефективност в зависимост от извършваната работа. Hitachi CM Японският производител въведе своя хибриден багер ZН200 в Страната на изгряващото слънце през юли 2011г., а в Европа 20-тонният хибрид бе показан за първи път на изложението Intermat в Париж през 2012г. Още тогава Hitachi CM декларираха икономии на гориво до 20% в сравнение с конвенционалния модел ZX210-3. Хибридното задвижване тогава използваше два мотора за въртене надстройката на багера - един електрически и един хидравличен, кондензатор и електромотор-генератор. При спиране на въртенето на надстройката електромоторът за въртенето действа като генератор и зарежда кондензатора, който след това захранва електромотора за въртенето в самото начало за ускоряване, в помощ на хидромотора. Електромотор-генераторът е свързан към хидравличните помпи и регулира количеството електрическа енергия, съхранявано в кондензатора, като подпомага работата на дизеловия двигател и зарежда кондензатора. Дизеловият агрегат на хибридния багер имаше тогава същата мощност, както на аналогичния модел на Hitachi с конвенционално задвижване - 164к.с. През 2014г. в Европа дебютира новото поколение хибридни верижни багери на Hitachi CM – 22-тонния ZH210LC-5 hybrid. Благодарение на новата хидравлична система TRIAS HX разходът на дизел се намалява с до 31% в сравнение с модела ZX210-3 с конвенционално задвижване. Три години по-късно (през 2017-а) Hitachi CM представи най-новото си поколение 22-тонен хибриден багер ZH210-6. В сравнение с предишния хибриден модел Hitachi ZH210-5, новият багер спестява допълнителни 12% дизел както в мощен, така и в икономичен режим. А в сравнение с конвенционалния 22-тонен модел Hitachi ZX210-6 той предлага икономия на гориво от 20%. Новият силов агрегат на Hitachi ZH210-6, в който са интегрирани дизелов двигател с мощност 73 кВт/99 к.с.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==